為解決市民出行的最后一公里，前些年，上海閔行、寶山、浦東等區(qū)通過政府購買服務，投放了8萬余輛“有樁”公共自行車。眼下摩拜、OFO等共享單車已大行其道，這些“有樁”的公共自行車路在何方呢?請聽報道。

　　[相對于價格肯定比摩拜和OFO有優(yōu)勢。(里我都熟悉的，哪里有樁子到哪里的。我都算好的。)]

　　和許多人想的不一樣，有了共享單車，有樁的公共自行車并沒有被用戶所拋棄，相反還從這股騎行熱中收益不少。截止2月6日，寶山區(qū)公共自行車用戶達80103人，其中2016年新增辦卡用戶45000余人。閔行區(qū)的統(tǒng)計顯示，去年公共自行車的使用頻次上升了10%。閔行區(qū)交通委主任金新其說：

　　[老百姓非常熟悉，哪里他可以去借這個車，哪里可以還這個車，而且我們設置的點，都是經(jīng)過測算考慮的。而且基本可以說，確保你借的時候有車，你還的時候有樁。]

　　不少老年人都是公共自行車的忠實用戶，因為玩不轉(zhuǎn)智能手機，共享單車對他們使用門檻有點高。但公共自行車最大的問題在于地域限制，無法跨區(qū)域借還。記者觀察到，閔行區(qū)一個小區(qū)門口，一輛寶山的公共自行車停了一個多星期。對于這類問題，寶山區(qū)建交委副主任秦偉旭也覺得有些無奈。

　　[實際上就是解決最后一公里，有些人騎到老遠去。我們現(xiàn)在還可以還，但是借不能借，永久公司定期會把騎出去的車，再送回來。我們現(xiàn)在的網(wǎng)點跟自行車我們是有一定配比的，如果全市通用的話，就沒有配比了，肯定更亂了。]

　　一直關注公共自行車發(fā)展的市政協(xié)委員安翊青說，公共自行車固然有短板，但它有序的管理是共享單車無法做到的。辦卡雖然手續(xù)多一些，但能夠有效避免未成年人騎行：

　　[對于不會使用手機APP的老年人群，非常方便，因為采取的是停車樁來停放，看上去擺放整齊道路美觀。像市中心用地比較緊張的地方，公共自行車不一定有必要，而在郊區(qū)的地方，我們還是要大量投放。]

　　同濟大學交通運輸工程學院教授楊曉光教授認為，共享單車和公共自行車，不應該是此消彼長的模式，而應該是通過政府部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)進行協(xié)同發(fā)展。

　　[現(xiàn)在就是無序，競爭太多了，政府這時候要出來一起合作一下，統(tǒng)籌發(fā)展。]

　　面對新的使用環(huán)境和競爭格局，公共自行車正努力進化升級。據(jù)了解，優(yōu)拜單車已與上海各區(qū)接洽，計劃用3個月的時間，分批對8萬輛公共自行車進行“互聯(lián)網(wǎng)+”升級改造，直接使用APP也能掃碼騎走。