在浦東上南路、昌里路的787路站牌上，有三個紅色LED燈在閃爍。經常乘坐這條線路的周阿婆說：“這三個紅燈是距離本站最近的3輛車目前所在位置，看到這個，對等車時間我就心中有數了。”

　　像這樣的智能信息電子站牌，目前已覆蓋浦東公交領域100多條線路，為候車乘客提供車輛到站預報，改變乘客被動候車的狀況。且這一智能信息電子站牌，使用的是綠色環(huán)保的太陽能。這只是上海推行“綠色公交”的一個小舉措。純電動公交車、太陽能到站預報屏、停車場充電樁……這些新能源技術正在上海公交中得到更廣泛運用。

　　公交到站預報屏“亮”起來

　　具有實時信息發(fā)布功能的太陽能電子站牌長啥樣兒?記者在現場看到，借助浦東原有的三角立桿制式站桿，在站牌頂端安裝一個太陽能板，就地收集電能并儲存在背面的電池中。上海浦東新區(qū)公共交通有限公司副經理楊建說，這是浦東公交與上海產業(yè)技術研究院共同研發(fā)的，每個電子站牌造價8000元左右。既解決了站點通電難題，又使用了清潔能源。由于采用能耗很低的LED燈顯示，即使持續(xù)陰雨，也能連續(xù)工作7至10天。目前，浦東公交已安裝太陽能電子站牌的站桿1700余根，在“最后一公里”線路上實現太陽能電子站牌全覆蓋。

　　如何將公交車輛運行軌跡實時顯示在站牌上?浦東公交車載設備用的是北斗衛(wèi)星定位芯片，每隔10秒發(fā)信號給后臺調度系統。“與之前使用的GPS相比，北斗衛(wèi)星定位芯片有個‘短包文’，能在通信不是很好的情況下傳遞信息。”楊建說，“就好比給公交車輛安裝了‘千里眼’。”公交車輛瞬時信息依托智能集群調度系統作為強大后臺，將車輛運行軌跡，通過安裝在站桿上的接收器，實時呈現在站牌上，為乘客提供車輛到站預報。

　　與此同時，巴士集團正進一步擴大中途站到站預報信息屏的覆蓋面，讓更多公交站點到站預報信息屏能“亮”起來。巴士集團結合上海市公交專項投入和第三方戰(zhàn)略合作方式，引入建設資金支持，將中途站改造成有電站亭。目前，中環(huán)內所有通電站亭都安裝了55寸候車信息屏，共計1600余塊。在無法取電的公交站點使用OLED站桿，因OLED具有高亮低耗特點，一次充電可用40天左右。目前，巴士集團所管中途站點共4897個，其中已提供到站預報信息服務的站點有1471個。巴士集團計劃年內新增287個站點改造和預報服務建設，進一步滿足市民出行需求。