《集慶門(mén)隧道南口咋避堵請(qǐng)您出“金點(diǎn)子”》后續(xù)交管部門(mén)出臺(tái)緩堵方案 下周二開(kāi)始實(shí)施  

6月13日，晨報(bào)A11版刊登了《集慶門(mén)隧道南口咋避堵請(qǐng)您出“金點(diǎn)子”》。昨日，記者從交管部門(mén)獲悉，目前他們已經(jīng)擬定了緩堵方案，即從賽虹橋立交由應(yīng)天大街高架東向北（雙橋門(mén)方向）、鳳臺(tái)南路高橋（南向北）車(chē)道匯入點(diǎn)起，至集慶門(mén)隧道入口處設(shè)置隔離設(shè)施，分流車(chē)輛。據(jù)悉，該方案將于下周二實(shí)施。

集慶門(mén)隧道南口成了“腸梗阻”

集慶門(mén)隧道為賽虹橋立交3個(gè)方向（由東向北、由南向北、由西向北）進(jìn)城車(chē)輛匯入內(nèi)環(huán)西線的交通節(jié)點(diǎn)，快速路來(lái)車(chē)方向合計(jì)6車(chē)道，賽虹橋廣場(chǎng)地面還有1股車(chē)道，共7股車(chē)道，7股車(chē)道中80%的車(chē)輛要進(jìn)入隧道，而隧道為3車(chē)道，車(chē)道數(shù)不匹配，通行能力不足，存在交通瓶頸。此外，交織段過(guò)短也是一個(gè)重要的原因。由于地理?xiàng)l件限制，賽虹橋立交至集慶門(mén)隧道南口的地面段僅為150米（規(guī)范要求760米），7股車(chē)道為進(jìn)出快速路，在如此短的距離中變道交織，互相干擾，造成車(chē)速緩慢擁堵。

此外，隨著揚(yáng)子江隧道和長(zhǎng)江隧道免費(fèi)通行，由這兩條通道前往江南的車(chē)流量也逐步增多，江北往江南的交通流方向也隨之改變。這兩條隧道又和主城的井字形內(nèi)環(huán)線相連，從應(yīng)天大街高架（西向北）通往城西干道的車(chē)流明顯增多，結(jié)果，集慶門(mén)隧道南口更是“雪上加霜”，時(shí)不時(shí)“腸梗阻”，影響了市民出行。

針對(duì)集慶門(mén)隧道南口交通擁堵的問(wèn)題，交管部門(mén)一直在努力尋求解決辦法，目前每天早晚高峰在集慶門(mén)隧道南進(jìn)口專(zhuān)門(mén)設(shè)置固定崗點(diǎn)，安排警力指揮疏導(dǎo)，防止車(chē)輛在隧道口變道“加塞”，同時(shí)及時(shí)撤除事故現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)道路通行。設(shè)置固定崗點(diǎn)之后，隧道南口交通擁堵有所緩解，但隨著車(chē)輛的增長(zhǎng)，原先取得的緩堵效果，逐漸被大車(chē)流所抵消，擁堵依舊。

出臺(tái)緩堵方案,下周二實(shí)施

昨日，南京交管部門(mén)拿出了一個(gè)緩堵方案：即從賽虹橋立交由應(yīng)天大街高架東向北（雙橋門(mén)方向）、鳳臺(tái)南路高橋（南向北）車(chē)道匯入點(diǎn)起，至集慶門(mén)隧道入口處設(shè)置隔離設(shè)施，將交織段7股車(chē)道分隔為2+5空間。其中，2股車(chē)道供賽虹橋廣場(chǎng)、賽虹橋立交由東向北（應(yīng)天大街高架雙橋門(mén)方向）來(lái)車(chē)通行，限制該部分車(chē)輛，使之不進(jìn)隧道，而是通過(guò)內(nèi)環(huán)西線集慶路路口直行后再進(jìn)入內(nèi)環(huán)西線快速路；其余5股車(chē)道供鳳臺(tái)南路來(lái)車(chē)、應(yīng)天大街高架河西方向來(lái)車(chē)通行，該部分車(chē)輛通行條件與現(xiàn)狀保持一致，也就是可以進(jìn)隧道，也可以從地面通道走。同時(shí)，調(diào)整內(nèi)環(huán)西線集慶路路口南進(jìn)口的車(chē)道渠化，由現(xiàn)有的1股社會(huì)車(chē)輛直行車(chē)道增加為兩股直行車(chē)道，提高直行車(chē)輛通過(guò)效率。

該緩堵措施初步定于6月21日（下周二）實(shí)施。交管部門(mén)表示，如緩堵措施效果較好，能夠?qū)λ淼滥峡凇⒖焖賰?nèi)環(huán)交通擁堵起到緩解作用，降低交通事故發(fā)生率，則將保留該措施。