停運趴窩的不止“英倫”

千輛中高檔出租車陷入無人開窘境

大量閑置的出租車。

如果經常乘坐出租車出行的話一定會注意到，南京街頭的出租車中諸如508、天籟、凱美瑞、英倫等中高端車越來越少了。近日，有市民就在應天大街高架下的一塊臨時場地拍到了數十輛英倫集體停運趴窩的情形。記者昨日采訪發(fā)現，相對于幾年前上崗數量最多的英倫，包括量少的508、天籟、凱美瑞等中高檔出租車停運的也不少。一邊是尚未滿足的市民出行需求，一邊是閑置浪費的出租車和承擔損失的企業(yè)。對于這些車輛最終的歸宿，已不簡單是無人開的窘境了。

不少中高檔出租車已停運

南京最大規(guī)模新增中高檔出租車是2013年，當時共計1600輛凱美瑞、天籟、英倫被投放到市場上，2014年青奧會前，南京又一次計劃增加1400輛中高檔車，其中以標致508、長安睿騁和比亞迪電動車為主。連續(xù)兩年增加3000輛中高檔車的規(guī)模，讓2014年6月不少出租車企業(yè)就面臨著四處找司機的情況。雖然后來中高檔出租車總的投放量因各種原因得到一定程度的縮減，但在相對普通出租車更高的份子錢、油耗和后期保養(yǎng)費用壓力下，各出租車企業(yè)對待手中的中高檔出租車就像是燙手的山芋一般。

“按照當時的條件，一個月要交給公司8400元，加上其他七七八八的成本，沒有9000元下不來。”一位開過508的出租車司機告訴記者，以一天10個小時算，拋去每天給公司的300多元、油費300多元，能掙多少錢啊？哪有那么多有錢人喜歡多出錢搭車的？和運營壓力相比，更大的是后期維護保養(yǎng)成本。對于這一點，一家接受采訪的出租車企業(yè)并不諱言。“雖然我們公司沒有英倫，但也有其他車啊，不少都停運了，開不起！”

不過，開不起選擇停運并非意味著就不花錢。對出租車企業(yè)而言，因為這些車輛大部分才買了三四年，既然沒報廢，正常的保險得繳，同時機械不磨合車停長了壞得更快，折舊費也是一大塊，再就是停車費。少說幾十輛車，要找個地方集中停并不容易，能找到的也是出過費用的。

放停車場顯然不是好歸宿

對于南京出租車里中高檔車批量停運的現象，作為主管部門的南京市交通運輸局客管處相關負責人表示了解這一情況，同時表示中高檔出租車本身競爭力不夠，尤其在網絡約車盛行這兩年，壓力巨大，行業(yè)內的司機流失嚴重，包括到期的普通車司機選擇轉行的也不在少數。至于這些車輛最終如何處理，目前還沒有好的方案。

據南京市出租車行業(yè)協會會長凌強透露，目前南京中高檔出租車中約有1000輛已經停運，不少車都只跑了幾千公里，有少數情況甚至直接零公里數就停運等待報廢。在凌強看來，處理這些停運中高檔出租車并非沒有辦法，主要是車輛本身為營運性質影響了其進入二手及拍賣市場。只要這個性質能改過來，不說能挽回損失，至少能少損失。

“對于已是既成事實的情況再討論對錯已經沒有意義，如何解決才是最關鍵的。”在交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任、東南大學顧大松教授看來，化解上千輛中高檔出租車面臨無人開窘境并非只有改變營運性質一條出路。顧大松表示，在地方有關網約車的細則出臺后，這些本來就具備運營資格的中高檔出租車，可以通過和現有網約車平臺、租車公司合作的方式實現資源再利用。“比如英倫車，對于中老年人或行李較多的市民出行，英倫車的開門方式和乘坐的寬敞空間就很合適，這是個性化出行的一種需求，通過網絡約車和大數據途徑就能夠實現。” 此外，如果可以對車輛改性，那么已經獲得車輛運營資格的出租車企業(yè)原有利益該如何保障也是應該考慮的。