可提高夜間視認性，還能遠程控制600套自發(fā)光路牌亮相白下高新園

600套自發(fā)光路牌亮相白下高新園

可提高夜間視認性，還能遠程控制

小小一塊路牌路標，看上去只是指指路，但實際上，它與道路交通秩序甚至交通事故率都有密不可分的關系。近日，記者從首屆道路交通標志技術(shù)創(chuàng)新論壇獲悉，我市已有部分區(qū)域試點安裝了世界上最先進的“主動”發(fā)光路標路牌。

600套路牌“主動”發(fā)光

24日晚，記者來到南京市白下高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)園。一進園區(qū)，記者便發(fā)現(xiàn)這里的路標和路牌與別處不同，特別醒目。仔細一看，原來這里的每一塊路標路牌都自帶光源，不像普通的路標路牌，必須有汽車燈光射上去，字體和標志才會發(fā)亮。

“這樣的路標路牌在夜間和能見度較低的惡劣天氣中使用時，更加方便交通參與者辨識，非常實用。”南京林業(yè)大學汽車與交通工程學院客座教授劉干介紹，去年12月，白下高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)園對園區(qū)交通標志標牌進行了整體改造，在2.1平方公里內(nèi)，成片區(qū)安裝了約600套“主動”發(fā)光的標志路牌。這在全市尚屬首例。這600多套高科技標志路牌在全世界都屬領先地位，除了可以提高夜間視認性和安全性外，還有遠程聯(lián)網(wǎng)控制、智能化管理功能。

記者發(fā)現(xiàn)，在每個信號燈下面都有一塊電子屏幕，紅燈時屏幕上顯示“請停在停止線內(nèi)”，綠燈時則變成“請有序通過路口”等字樣。劉干介紹，這塊信息屏與信號燈都是聯(lián)網(wǎng)的，平時若有交通管控信息或擁堵信息，后臺控制人員也可以通過信息屏發(fā)布。

負責研發(fā)安裝這套交通設施的南京賽康交通安全科技股份有限公司相關負責人透露，上述標志標牌的每一塊都裝有LED光源，可太陽能供電，此外光源亮度有8個擋，系統(tǒng)自動根據(jù)周圍光照度調(diào)節(jié)。比如，傍晚時，天色漸暗，系統(tǒng)將會把光源亮度調(diào)至最高，方便駕駛?cè)吮孀R；當天色完全暗下來后，光源也隨之變暗，不會太刺眼。

高速路標可自動探測霧氣濃度

除了“主動”發(fā)光路標路牌，在論壇上，記者還見識到一套目前最為先進的高速公路交通安全設施。這套設施包括輪廓標、警示樁、彎道引導標志等。表面看，除了可以“主動”發(fā)光外，它們與普通高速公路上的路標并無區(qū)別，不過當論壇工作人員演示霧天場景后，記者驚訝地發(fā)現(xiàn)，原先的白色背光變成了黃光。

原來，這套高速公路安全設施有一個聰明的“大腦”，會自動識別能見度。“當起霧時，‘大腦’發(fā)現(xiàn)能見度低于一個設定值，便會下達指令，將原先白色光源變成黃色，因為黃色色溫低，穿透性最好。”劉干說。

“大腦”為何能及時發(fā)現(xiàn)能見度降低？劉干解釋，這是因為這套設施里包含一臺攝像機，模擬人眼時時“盯”著前方，當前方有霧“看”不清時，“大腦”會根據(jù)模糊程度，判斷是否需要變換色溫。

用好路牌路標可降低事故發(fā)生率

“現(xiàn)在，使用‘主動’發(fā)光路標路牌已成為國際上的一種趨勢，不僅歐美地區(qū)廣泛使用，我國香港等地也已經(jīng)普及，因為它不僅方便所有交通參與者辯識，還能有效降低事故發(fā)生率。”劉干說。

以前，我國普遍采用逆反射材料制作的路標路牌，這種道路標牌必須依靠外部光源投射在上面才能看清，存在先天性缺陷，如非機動車和行人沒有光源，無法看清路牌；還有時，道路光線昏暗，汽車需要開遠光燈才能看清路牌，突然亮起的遠光燈十分容易引發(fā)交通事故。

此外，團霧向來是高速公路的“殺手”，突然出現(xiàn)的團霧對氣象部門來說無法預報，交管部門也不能預防。能主動辨識能見度且自動變光的高速公路路標，則可以很好地在團霧中“顯身手”，引導車輛按道行駛。