《厲害了，我的國》還在熱映之中，90分鐘的片長，有4分鐘是專屬于中國高鐵的，當(dāng)完全擁有自主產(chǎn)權(quán)、最高時(shí)速達(dá)350公里的復(fù)興號(hào)動(dòng)車飛速運(yùn)行的畫面出現(xiàn)在銀幕時(shí)，不少觀眾都為之震撼。中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”，254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，成為中國“創(chuàng)時(shí)代”的新標(biāo)志，成為一張中國的“亮麗名片”。在這“騰飛”的“巨龍”上，也畫著與南京的緣分：80%以上的“復(fù)興號(hào)”車門都是“南京造”。

很多人在站臺(tái)候車時(shí)都見證過“復(fù)興號(hào)”的神速，呼嘯而過，留下一陣風(fēng)。閉著眼也能想象如果兩輛“復(fù)興號(hào)”會(huì)車時(shí)，沖擊力會(huì)有多大。如果高鐵門閉合不緊，那后果不堪設(shè)想。記者采訪獲悉，“復(fù)興號(hào)”車門系統(tǒng)與普通動(dòng)車組相比更加智能，通過超過20個(gè)傳感器監(jiān)控車門狀態(tài)，保證車輛安全運(yùn)行，而這些智能的車門就來自南京，產(chǎn)自南京康尼機(jī)電股份有限公司。

康尼機(jī)電總工程師史翔介紹說：“與一般地鐵車門相比，高鐵車門要考慮到車速更快、抗電磁干擾要求高、需要耐高溫抵極寒等復(fù)雜工況，對(duì)安全性要求更高，涉及車門承載驅(qū)動(dòng)、鎖閉、控制及網(wǎng)絡(luò)通訊等多項(xiàng)核心技術(shù)。”目前，康尼機(jī)電生產(chǎn)的國產(chǎn)車門已逐步覆蓋國內(nèi)高鐵平臺(tái)，成功打破了歐美、日本等企業(yè)的長期壟斷?？的釞C(jī)電牽頭制定的動(dòng)車組車門標(biāo)準(zhǔn)也上升為中國標(biāo)準(zhǔn)。

“與地鐵車門相比，350公里時(shí)速下的高鐵車門更復(fù)雜，對(duì)安全性要求更高，涉及車門承載驅(qū)動(dòng)、鎖閉、控制及網(wǎng)絡(luò)通訊等核心技術(shù)。高鐵車門市場(chǎng)也因此長期被歐美等國家公司壟斷，國產(chǎn)化高鐵車門的目標(biāo)一直沒有實(shí)現(xiàn)。”但現(xiàn)在，這些情況都發(fā)生了扭轉(zhuǎn)。康尼機(jī)電成功研發(fā)出中國首套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化高鐵車門系統(tǒng)。目前，產(chǎn)品已覆蓋國內(nèi)高鐵所有平臺(tái)，占據(jù)國內(nèi)高鐵車門市場(chǎng)份額的50%以上。不僅如此，“南京造”地鐵車門還打開了歐美市場(chǎng)，出口美國、加拿大、法國等十多個(gè)國家的一線城市，市場(chǎng)份額穩(wěn)居全球前三。