編者按

盡管政府連年增加停車位建設(shè)力度，仍然趕不上車輛的爆發(fā)式上升，停車位短缺問題依然突出。目前社會資本投資的停車場反映，停車場行業(yè)投入大、回報慢，因此，企業(yè)反映投資積極性不高。

南京停車現(xiàn)狀究竟如何，如何破解這一系列停車難題，請看紫金山新聞的系列報道。

昨日紫金山新聞報道了南京民營停車場的現(xiàn)狀，針對此事，南京兩位研究城市交通的學(xué)者也表示，政府可以出臺優(yōu)惠政策先行試水，讓更多的民營資本參與到停車市場中。另外今夏還會試行無人收費，年底準(zhǔn)備全面實行。

報道刊發(fā)后，不少市民紛紛留言紫金山新聞表示，近年來越來越多的人注重綠色出行，一是避開了擁堵的道路，二是走路或者騎車還能鍛煉身體。南京的學(xué)者也認為，其實可以通過價格杠桿來加大對綠色通道的引導(dǎo)力度。

市民積極參與綠色出行

2018年4月26日上午，紫金山新聞后臺留言區(qū)，市民王先生說：“近兩年我身邊越來越多的同事都是走路上班，微信朋友圈大家還互相比拼每天的步數(shù)。其實這樣挺好的，能鍛煉身體，很多同事反映走路上班后，身體狀況確實好很多。另外現(xiàn)在城市確實太擁堵了，不開車上班，也能緩解擁堵狀況。”

持此觀點的市民占據(jù)了留言區(qū)的多數(shù)，不僅僅是網(wǎng)絡(luò)留言，當(dāng)天上午紫金山記者路過瞻園路的時候，也隨機詢問了10位市民，有8位市民都贊成綠色出行，并愿意從自身做起盡量不開車上下班，選擇公共交通工具。

市民夏先生說：“我單位距離家里也就3公里，以前也開車的，去年開始不開了。一個是道路太擁堵了，我昨天因公出車，結(jié)果汽車在應(yīng)天大街高架橋上堵了近一個小時；另一個每天走路上下班，可以鍛煉身體，我也號召身邊人選擇綠色出行；　最后開車上班也無處停車，違停被扣分罰款也吃不消。”

可以利用價格杠桿來引導(dǎo)

雖然大家都愿意綠色出行，但是很多人提到最多的仍是停車難，開車擁堵以外，往往到達目的地還找不到停車位，因為停車位滿了。對此，南京市社會科學(xué)院經(jīng)濟發(fā)展研究所負責(zé)人黃南也認為，可以通過價格杠桿來倡導(dǎo)綠色出行。

黃南認為，政府應(yīng)該出臺一個好的政策，一方面吸引民營資本進入緩解停車難的問題；　另一方面通過價格杠桿來倡導(dǎo)綠色出行；　最后一方面則是讓民營企業(yè)要精細化管理，提高停車位利用率。

黃南介紹，利用這個價格杠桿倡導(dǎo)綠色出行，就是調(diào)整擁堵區(qū)域的價格，一部分市民因為價格的調(diào)整，會主動放棄駕車進入擁堵區(qū)域，這樣可以有效地引導(dǎo)市民們選擇公共交通出行。此舉對于緩解交通壓力，以及促進生態(tài)環(huán)境的改善，都是有很好的效果。

價格杠桿的“威力”有多大，黃南曾經(jīng)去韓國和日本調(diào)研過，她說那里的價格杠桿效果就非常明顯。

韓國和日本這樣的國家私家車早就普及，私家車保有量大，但是面積又比較小，導(dǎo)致城市擁擠不堪。后來政府利用價格杠桿調(diào)整擁堵區(qū)域的收費，現(xiàn)在當(dāng)?shù)厝硕际侵鲃映俗步煌ǔ鲂?，時間長了當(dāng)?shù)厝艘拆B(yǎng)成了習(xí)慣。

“我們也問過當(dāng)?shù)厝?，是否考慮開車上下班，他們都表示，周一至周五開車上班，一個是停車費非常昂貴，另一個就是找不到地方停，我們都習(xí)慣公共交通出行。”黃南說。

另外南京理工大學(xué)自動化學(xué)院智能交通與安全研究所的負責(zé)人郭唐儀也表示，目前核心區(qū)域停車擁堵，除了車輛難停以外，很多人未選擇公共交通出行，增加了擁堵。同時還有停車信息不對等的問題，但是這些都可以通過價格杠桿來解決，利用科學(xué)技術(shù)降低人工成本，比如安裝自動收費設(shè)備。

通過技術(shù)手段來提高停車位利用率，不僅僅體現(xiàn)在信息對稱和科技化的手段，同時也要積極吸引民營資本進入市場。郭唐儀說，民營資本吸引進來后，建設(shè)更多的停車場，利用價格杠桿引導(dǎo)車輛進入民營停車場。

另外在收費模式上，還是要有所區(qū)別，核心區(qū)域和一般區(qū)域要有梯度收費，對于具體收費多少，市場化價格多少合適，需要科學(xué)的調(diào)研，不能搞一刀切。利用價格杠桿引導(dǎo)車輛不要進入核心區(qū)域，對于緩解停車難以及倡導(dǎo)綠色出行也是很有幫助的。