長三角城市網訊 主線為城市快速路，雙向四車道，設計車速60公里/小時；輔道為城市主干道，雙向六車道，設計車速50公里/小時……繼前期一次、二次環(huán)評公告后，備受矚目的緯七路東延二期(高橋門―石楊路段)全本公示。按照相關建設計劃，投資近6億元的緯七路東延二期工程(高橋門―石楊路段)及其配套工程將在今年年底動工，2017年完工通車。

談及南京主城的道路構架，井字快速內環(huán)一直被提及。這個井字實際由四條道路組成，即城東干道、城西干道、緯三路、緯七路。雖然井字形快速內環(huán)中的緯七路已建成相當長一段，但受大校場機場搬遷影響，過大明路后就成了斷頭路。盡管相關的東延工程自2008年起就進入了實施階段，實際情況卻一直不太理想。直到大校場搬遷后南部新城建設加快，緯七路東延二期才真正有了動作。即便如此，也被分為兩段前后開工。之前的一段是響水河―高橋門段，而最新公示的是高橋門―石楊路段。只有這一段建好，緯七路才能實現(xiàn)和高橋門立交、繞城公路的無縫對接，讓井字形快速內環(huán)和外環(huán)形成閉合。

根據此次公示內容，緯七路東進二期工程(高橋門―石楊路段)位于南部新城及秦淮區(qū)，南接緯七路東進二期工程(響水河―高橋門段)高架橋預留接口，北至石楊路，總長943米，規(guī)劃紅線寬度52米。由于工程經過的七橋甕濕地公園為地鐵10號線和遠期規(guī)劃中13號線的換乘站，其平面位置和建設時序與緯七路東進二期工程(高橋門―石楊路段)高架橋的建設存在一定的矛盾。在此前的二次環(huán)評公示中，曾提及為避免重復施工，地鐵車站地下結構的圍護結構及土建主體與東延二期項目一并立項，一起施工。在新近披露的全本公示內容中，該方案進一步明確為先期實施緯七路東進二期工程紅線范圍內圍護工程，涉及七橋甕濕地公園生態(tài)紅線范圍內的工程建設內容待10號線整體取得環(huán)境影響評價批復后再實施。目前，地鐵10號線在友誼河路環(huán)島北側規(guī)劃的七橋甕濕地公園站環(huán)境影響評價報告正在編制中。

緯七路東延二期通車后的一個重要作用就是緩解目前卡子門、雙橋門地區(qū)頻繁擁堵的狀況。根據此前的項目評估，該項目建成后，經由機場高速、中山東路的車流都將因此而得到分流，預計將減少卡子門地區(qū)30%的車流量。不僅如此，另一條備受矚目的機場二通道工程，也將在年內啟動。該通道地面部分由雨花臺、江寧兩區(qū)負責，南京市交通局負責高架部分。其中，全長6.6公里的雨花段為新建，江寧段則是對現(xiàn)有道路的改擴建，預計2019年建成通車，再度分流卡子門地區(qū)20%的車流。換句話說，待這兩條快速路實現(xiàn)通車，目前卡子門地區(qū)的車流將減少一半，自建成后一堵十年的卡子門立交將告別堵點的稱號。(記者陳彥)