昨日上午10點(diǎn)，歷經(jīng)25800多小時(shí)的掘進(jìn)，“天和一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從南京緯三路南線隧道“鉆”出地面。10天前，其孿生兄弟“天和號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從北線隧道“破土而出”。至此，緯三路過江隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。今年底建成通車后，開車從南京定淮門大街去浦口頂山鎮(zhèn)只需20分鐘。

　　南京緯三路過江通道工程位于南京長(zhǎng)江大橋上游約5公里，連接南京主城區(qū)與浦口規(guī)劃新市區(qū)中心，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。緯三路過江隧道采用“雙管雙層八車道”設(shè)計(jì)，通車后，八車道的通行能力，是長(zhǎng)江大橋兩倍。項(xiàng)目起點(diǎn)位于浦口新區(qū)浦珠路與定向河交叉點(diǎn)附近，沿定向河向南跨越規(guī)劃豐子河路、北岸濱江大道、長(zhǎng)江主航道、潛洲及夾江水道后，北線與揚(yáng)子江大道相接，路線全長(zhǎng)7.014公里，盾構(gòu)段長(zhǎng)3557米；南線下穿揚(yáng)子江大道后與定淮門大街相接，路線全長(zhǎng)7.363公里，盾構(gòu)段長(zhǎng)4135米。雙向貫通后，下一步將進(jìn)入隧道內(nèi)道路施工等工程，今年內(nèi)通車，成為南京第六條公路過江通道，也是離南京長(zhǎng)江大橋最近的過江通道。

　　據(jù)悉，南京緯三路過江隧道是迄今為止在長(zhǎng)江上修建的盾構(gòu)隧道中直徑最大、工程地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難度最大的世界級(jí)工程。負(fù)責(zé)盾構(gòu)推進(jìn)的中交天和副董事長(zhǎng)史福生坦言，緯三路“雙線”盾構(gòu)隧道段工程和水文地質(zhì)條件比已建成的長(zhǎng)江隧道更為復(fù)雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及基巖等，易發(fā)生突發(fā)性涌水和流沙，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致地層塌陷。為使“雙線”盾構(gòu)隧道掘進(jìn)，工程“量身定制”超大型泥水氣壓平衡復(fù)合式隧道掘進(jìn)機(jī)“天和號(hào)”“天和一號(hào)”。盾構(gòu)機(jī)刀盤配備各類刀具多達(dá)717把，其中備用可推出式滾刀為國(guó)際首創(chuàng)?？傊?000余噸的刀盤可伸縮100毫米，方便刀具更換和清除枯木等障礙物。

　　“緯三路隧道埋深70米，盾構(gòu)機(jī)要穿越多種土質(zhì)，特別是巖石層強(qiáng)度較大，全靠這刀盤。”中交集團(tuán)技術(shù)人員說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)在江底掘進(jìn)，刀具極易磨損，在高水壓的長(zhǎng)江底，打開盾構(gòu)機(jī)的前艙更換刀具并不是一件容易的事。緯三路過江隧道盾構(gòu)機(jī)開艙更換刀具，首次使用更為先進(jìn)的飽和帶壓開艙技術(shù)。

　　飽和帶壓開艙是指自開艙之日起，作業(yè)人員經(jīng)歷一次加壓過程，長(zhǎng)期(15—30天)在設(shè)定壓力的飽和居住艙生活和休息，每天乘坐穿梭艙至盾構(gòu)機(jī)工作艙從事檢修工作4到6小時(shí)，結(jié)束后乘坐穿梭艙返回居住艙，待作業(yè)任務(wù)完成后一次性減壓返回常壓。而按照常規(guī)方式，作業(yè)人員每次到艙內(nèi)作業(yè)都需要加壓、減壓，而且只能在艙內(nèi)作業(yè)20多分鐘，時(shí)間短，效率低、費(fèi)用高。飽和帶壓換刀工藝不但大幅度減少停機(jī)換刀作業(yè)時(shí)間，還避免每班次作業(yè)必須減壓的缺陷，極大減少作業(yè)人員減壓病發(fā)生的幾率。

　　本報(bào)記者呂妍