15上午7時整，在蘇州軌道交通4號線1標段元和停車場施工工地，一臺日產(chǎn)小松盾構機“全副武裝”，從元和停車場出場線盾構工作井出發(fā)，往南向著前方蘇虞張路站方向，掘下第一方土。宣告軌交4號線迎來又一重大節(jié)點——盾構始發(fā)，即隧道開挖。

　　蘇州軌道交通4號線于2012年9月27日正式開建，總體呈南北走向，由正線和支線組成，正線起于蘇虞張路，途經(jīng)相城北部新城、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、南門商圈、吳中區(qū)中心城區(qū)、吳江濱湖新城、汽車客運站等地區(qū)，止于同津大道，全長42公里，設車站31座，元和停車場一處；　支線從吳中區(qū)紅莊站引出，經(jīng)過吳中濱湖新城、國際教育園、越溪副中心等地區(qū)，止于龍翔路，支線長11.1公里，設站7座，設天鵝蕩停車場一處。

　　昨天開挖的隧道為4號線元和停車場至蘇虞張路站的出場線，也是4號線開挖的首段隧道。據(jù)施工方中鐵十九局項目部黨支部書記竇會民介紹，這段出場（出停車場）線隧道與一般的車站至車站間隧道有所不同，是逐步埋深的，一開始只有5米深，然后逐漸加深至11.6米深，　“所以盾構面臨的第一個風險就是淺覆土，要防止因為盾構機姿態(tài)和土壓問題，而造成的隧道上拱、地面沉降”。此外，隧道還要穿過黃埭塘和蘇虞張公路，也是盾構中需要控制的兩大風險，其中過黃埭塘時河底距隧道頂部約7米深，而過蘇虞張公路時則需要防止地面沉降對這條交通要道造成影響。由于是剛剛開挖，施工人員對每一步工序都格外細致謹慎。“目前，盾構機還在9米長的加固區(qū)緩慢行進，等到盾尾全部過了加固區(qū)速度才能上去，理想狀態(tài)下，一天可以掘進20米左右”，竇會民說。按照工程安排，先盾構出場線，然后盾構機在蘇虞張路站調(diào)頭，再盾構入場線，預計明年開春就能調(diào)頭了。整個出入場線總長1891米，區(qū)　間隧道縱坡呈“V”形，最大坡度22.2%，最小平曲線345米，“這也是節(jié)能的一種表現(xiàn)，讓車輛有個自然滑坡過程”。竇會民說，中鐵十九局負責的4號線1標段還有蘇虞張路站和蘇蠡路站，以及兩站之間的盾構區(qū)間，他們將于明年7月從蘇蠡路站往蘇虞張路站盾構掘進。中鐵十九局對蘇州軌道施工也有著豐富經(jīng)驗，1、2號線都參與過，這次盾構的小松盾構機就在2號線上“服役”過。而據(jù)他介紹，一般情況下，一臺盾構機可以安全掘進15公里才“退役”。另據(jù)了解，蘇州軌道交通4號線全線總投資357.5億元，計劃工期4年6個月。4號線車輛采用B型車，6輛編組。