7月9日10時58分，在南京市秦淮新河南岸地下深處，直徑達9.33米的“寧蕪號”土壓平衡盾構(gòu)機成功穿越該河，標(biāo)志著該工程順利完成了目前國內(nèi)盾構(gòu)工程中覆土最淺區(qū)段掘進任務(wù)，寧蕪鐵路擴能改造工程關(guān)鍵控制性節(jié)點建設(shè)取得重大突破。為確保施工安全高效，此次施工中，項目建設(shè)管理單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部聯(lián)合中鐵十四局等參建單位開展了多項創(chuàng)新工作。

要知道，秦淮新河作為南京內(nèi)河入江的重要通道，承擔(dān)泄洪、灌溉、航運等多重功能。盾構(gòu)機下穿短短200米的秦淮新河時，頂部距河床底部最淺處覆土厚度僅2.6米，不足盾構(gòu)機直徑的三分之一，是目前國內(nèi)盾構(gòu)工程面臨的最淺覆土條件。

如此淺的覆土極易導(dǎo)致“保護層不夠”，存在極高的透水風(fēng)險，并給隧道軸線精準(zhǔn)控制帶來巨大挑戰(zhàn)。此外，該段施工緊鄰京滬高鐵跨秦淮新河高架橋，最近距離僅60米。為確保高鐵橋墩安全，河底清淤、混凝土澆筑等作業(yè)必須將地層變形嚴(yán)格控制在毫米級范圍內(nèi)，施工難度極大。

為確保下穿秦淮新河段盾構(gòu)施工安全高效推進，項目建設(shè)管理單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部聯(lián)合中鐵十四局等參建單位，經(jīng)反復(fù)論證，最終創(chuàng)新采用“分期導(dǎo)流、半幅施工”方案。施工前，分兩次對秦淮新河半幅河道區(qū)域進行清淤、換填和覆土加固，同時在隧道結(jié)構(gòu)上方施加壓重塊，為盾構(gòu)掘進構(gòu)筑穩(wěn)固基礎(chǔ)。

“我們構(gòu)建了水面、隧道聯(lián)動監(jiān)測機制，運用測量無人船、水面巡視船等先進技術(shù)手段，對河床穩(wěn)定性及水面變化實施24小時實時動態(tài)監(jiān)測，為及時精準(zhǔn)調(diào)整施工參數(shù)提供科學(xué)依據(jù)，確保盾構(gòu)機平穩(wěn)安全推進。”中鐵十四局寧蕪鐵路項目二分部負責(zé)人付款峰介紹。

合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部高級工程師孫波表示，此前，“寧蕪號”盾構(gòu)機已成功穿越農(nóng)花河、機場高速等風(fēng)險點。本次穿越秦淮新河共掘進約200米。至此，盾構(gòu)段累計掘進930余環(huán)，超1680米，完成計劃總進度的70%，預(yù)計今年10月可實現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通。

據(jù)了解，寧蕪鐵路以貨運為主，兼顧客運，是提升長江經(jīng)濟帶東段貨運能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施、沿江鐵路通道的重要組成部分。寧蕪鐵路擴能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)進入安徽省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長29.7公里；其余區(qū)段進行電氣化擴能改造，改建段正線長度72.5公里。

合肥在線-合新聞記者 余佼佼