新年首日，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”在絢麗晚霞映襯下開啟商業(yè)首航。記者 張海峰 攝

??記者 王力

??昨天16時45分，在鳴笛三聲后，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”載著3000余位旅客緩緩駛離上海吳淞口國際郵輪港，正式開啟商業(yè)首航。首航航線為上?！獫?jì)州—長崎—福岡—上海，時間為7天6晚。

??體驗首艘國產(chǎn)大郵輪

??上海旅客馮硯昕與丈夫、孩子是“愛達(dá)·魔都號”的首批客人，一家人首航前一天晚上激動得有些失眠，當(dāng)天一早就起床前往吳淞口國際郵輪港辦理登船手續(xù)。

??“2018年就聽說中國要建造國產(chǎn)大郵輪，我一直關(guān)注這條船的進(jìn)展。2019年10月‘愛達(dá)·魔都號’開建時，兒子剛出生，所以覺得特別有意義，當(dāng)時就決定要帶著孩子一起去體驗首艘國產(chǎn)大郵輪?！瘪T硯昕說。她早早通過網(wǎng)上信息做好了功課?！拔覀冇媱潉屿o結(jié)合，深度探索這艘郵輪。船上有針對小朋友的各種體驗課程和活動，我還聽說郵輪在設(shè)計上有很多小細(xì)節(jié)，比如許多壁畫出自清華美院的設(shè)計，期待能在船上發(fā)現(xiàn)更多驚喜”。

??已經(jīng)80歲的巢奶奶是常州人，她和同行的侄女也是激動得一晚上沒睡好覺?！斑@是我第一次坐郵輪，中國人總喜歡自己的東西，坐國產(chǎn)大郵輪我感到很自豪?！背材棠谈嬖V記者，當(dāng)天5時多她就起床了，因為害怕堵車，7時多便讓親戚開車送她和侄女到上海，不到10時就抵達(dá)吳淞口國際郵輪碼頭了。

??“票是兒子給我們買的，疫情幾年我們都沒機(jī)會出國，這次也是一次出國玩的機(jī)會。早上辦理手續(xù)很順暢，有很多年輕人一路指引，同時旅行社的人也在現(xiàn)場指導(dǎo)，幫忙辦理無線網(wǎng)絡(luò)接入等，讓我覺得服務(wù)很貼心?！背材棠陶f。

??“愛達(dá)·魔都號”擁有2125間豪華客房和套房，滿載可容納5246名賓客。不過考慮到剛開始運(yùn)營，許多細(xì)節(jié)還需要優(yōu)化，為了讓旅客有更好的體驗，初期不會滿載運(yùn)營。據(jù)中船郵輪戰(zhàn)略管理部主任顧鵬程介紹，“愛達(dá)·魔都號”商業(yè)首航的3000余位乘客中，最多的是上海本地乘客，此外也有一些海外華人和海外乘客專程前來體驗。

??東南亞國家船員居多

??上海國際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心理事長、副主任邱羚參加了“愛達(dá)·魔都號”的試航，她說，希望旅客多提建設(shè)性的意見，幫助“愛達(dá)·魔都號”成長。今年3月后，國際郵輪也將陸續(xù)回歸中國市場，邱羚建議“愛達(dá)·魔都號”抓住1月至3月的窗口期，不要怕發(fā)現(xiàn)問題，關(guān)鍵是解決問題，每次航行后都要有進(jìn)步。

??“愛達(dá)·魔都號”上有近1300名船員和服務(wù)人員，來自近30個國家。其中以來自東南亞國家的居多?！皭圻_(dá)·魔都號”相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在試航時解釋，中國本土郵輪從業(yè)人員本就少，疫情使行業(yè)停擺，更讓從業(yè)人員出現(xiàn)斷層。相比之下，東南亞國家許多人員長期依靠郵輪產(chǎn)業(yè)為生，對郵輪服務(wù)更為熟悉。

??隨著郵輪行業(yè)的全面復(fù)蘇以及首艘國產(chǎn)大郵輪開啟運(yùn)營，國內(nèi)的本土郵輪人才培養(yǎng)也重新按下加速鍵。相信隨時間推移，以及第二艘國產(chǎn)大郵輪的交付，本土船員的比例將大幅提高。

??除普通船員外，郵輪管理人員中中國面孔也非常少見?！皭圻_(dá)·魔都號”的船長潘尼克出生于希臘一個航海世家，有著豐富郵輪管理經(jīng)驗。他介紹，“愛達(dá)·魔都號”駕駛室里有三位三副是中國人，他們非常聰明、努力、好學(xué)，相信未來都能夠成長為船長。從三副到船長，這中間至少需要15年時間。

??體驗一種新的旅行方式

??郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性強(qiáng)、溢出范圍廣，對推動擴(kuò)大內(nèi)需、釋放消費(fèi)潛力、培育發(fā)展動能、促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)良性互動具有重要意義。

??華東師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授孫曉東認(rèn)為，“愛達(dá)·魔都號”于上海首航，在我國郵輪業(yè)發(fā)展中具有劃時代的意義。但這只是一個新的起點(diǎn)，中國郵輪產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。

??“對于我國消費(fèi)市場來說，郵輪產(chǎn)品仍屬‘舶來品’，市場認(rèn)知度和滲透率并不高。相當(dāng)一部分乘客屬于嘗鮮者，可能更偏好‘船上觀光’而非‘慢生活’式的深度體驗。”孫曉東表示，郵輪體驗是在同一個服務(wù)場景內(nèi)由供給和需求共同參與的價值共創(chuàng)過程，郵輪公司、旅行社、游客都是參與者。

??春秋旅游副總經(jīng)理周衛(wèi)紅也贊同這一觀點(diǎn)，她說：“郵輪是一種新的旅行方式，國內(nèi)郵輪文化還沒有普及，不少旅客仍把郵輪視為交通工具，而不是旅游目的地本身?！?/p>

??缺乏對郵輪文化的了解也會帶來一系列問題，比如郵輪上的無線網(wǎng)絡(luò)比較貴、速度也難以保障，許多人第一次乘坐郵輪就很不理解。實際上，郵輪上的無線網(wǎng)絡(luò)信號來自衛(wèi)星，而不是陸地上的基站。郵輪客艙的厚鋼板也會對信號產(chǎn)生阻隔——在甲板或陽臺上，信號就會好很多。

??春秋旅游有兩個旅行團(tuán)參加“愛達(dá)·魔都號”首航，許多人是首次乘坐郵輪?！肮境鲥X派遣兩位領(lǐng)隊上船，不僅提供全程服務(wù)，還在出發(fā)前向旅客科普郵輪知識，避免他們因為預(yù)期差，把共性問題歸咎于國產(chǎn)大郵輪?！敝苄l(wèi)紅認(rèn)為，首艘國產(chǎn)大郵輪讓郵輪旅游出圈，旅行社也應(yīng)全力用服務(wù)留住旅客，擴(kuò)大郵輪市場在中國的滲透率。