早晚高峰持續(xù)時(shí)間較地鐵開通前縮短了近20分鐘，部分公交客流量下降2%-50%，地鐵站旁公共自行車租用量上升25%，126萬張各類儲(chǔ)值卡激活地鐵功能，占總卡數(shù)四成多。
截至24日，杭州地鐵一號(hào)線已經(jīng)運(yùn)行了31天(11月24日-12月24日)，如果將它看做一個(gè)剛出生的嬰兒，已經(jīng)“滿月”。
雖然在這一個(gè)月的運(yùn)營中地鐵一號(hào)線還有很多不盡如人意的地方，但隨著它的不斷成長、改進(jìn)、成熟，杭州市民未來的地鐵生活依然值得期待。
日均發(fā)送乘客14.5萬人次超四成儲(chǔ)值卡開通地鐵功能
根據(jù)杭港地鐵官方統(tǒng)計(jì)，試運(yùn)營一個(gè)月來，地鐵1號(hào)線列車共開行11385列次(含工作日早、晚高峰加班列車392列次)，日均開行379.5列次;共運(yùn)送乘客4378667人次，日均運(yùn)送乘客達(dá)14.5956萬人次。其中工作日日均客流量為12萬人次左右，雙休日日均客流量為21萬人次左右，最高載客量出現(xiàn)在12月9日(周日)，進(jìn)出站客流最高的3個(gè)站點(diǎn)依次為：武林廣場、城站、龍翔橋。達(dá)到了21.9萬人次。全線列車準(zhǔn)點(diǎn)率接近100%，無行車事故發(fā)生。
全線30個(gè)站點(diǎn)200余臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)共發(fā)售地鐵單程票1653696張，日均發(fā)售5.5萬張左右，閘機(jī)共計(jì)刷各類儲(chǔ)值卡2724971人次，日均9萬次左右。
根據(jù)杭州市民卡公司數(shù)據(jù)，目前發(fā)售的300多萬張各類儲(chǔ)值卡中，已經(jīng)有126萬張開通了地鐵功能，占比42%左右。市民卡公司相關(guān)人士說，考慮到很多市民持有不止一張儲(chǔ)值卡，所以從開通地鐵功能儲(chǔ)值卡的總數(shù)看，儲(chǔ)值卡在地鐵上的普及率已經(jīng)很不錯(cuò)。
早晚高峰時(shí)間縮短20分鐘部分公交客流下降2%-50%
地鐵一號(hào)線開通一個(gè)月來，杭州的交通擁堵狀況改善了多少?
數(shù)據(jù)顯示，地鐵開通后工作日早晚高峰持續(xù)時(shí)間較地鐵開通前縮短了近20分鐘，特別是濱江、蕭山、臨平、下沙等副城區(qū)通往主城區(qū)的交通主干道通行情況有明顯改善。
受地鐵開通影響，下沙、臨平、江南連接主城區(qū)一些與地鐵“競爭性”比較強(qiáng)的公交線路客流有了不同程度下降，幅度從2%-50%不等，如臨平的509路下降了50%，339路下降了20%-30%;下沙的B1路下降了10%-15%，525路下降了10%;過江的96路下降了15%，300路(長線)下降了10%。
而作為最便利的地鐵接駁工具，公共自行車租用情況卻異常火爆：地鐵站旁原有19個(gè)公共自行車租用量上升25%，目前杭州公共自行車公司計(jì)劃在地鐵站旁新增的48個(gè)公共自行車點(diǎn)已經(jīng)投用19個(gè)(蕭山、余杭除外)，目前地鐵站旁38個(gè)公共自行車點(diǎn)日均租用量為7000次左右。
延伸閱讀
地鐵日均客流為何沒有達(dá)到預(yù)測的22萬人次?
地鐵開通之前，地鐵集團(tuán)曾委托杭州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院對(duì)地鐵一號(hào)線開通初期的日均客流量做預(yù)測，預(yù)測的數(shù)據(jù)為22萬人次(詳見本報(bào)8月13日4版報(bào)道)，不過目前14.5萬人次的日均客流和預(yù)測數(shù)字尚有差距。
為何未能達(dá)到預(yù)測值?是什么影響了地鐵客流?未來趨勢(shì)如何?本報(bào)記者回訪了牽頭預(yù)測工作的杭州市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院工程師周杲堯，為讀者做出解讀。
疑問一：為何目前日均客流未達(dá)到22萬人次?
周杲堯說，預(yù)測的22萬這個(gè)數(shù)據(jù)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)是在開通一年左右，也就是在明年底，客流相對(duì)穩(wěn)定的數(shù)據(jù)。一條地鐵的開通需要經(jīng)過一段時(shí)間客流培育，1個(gè)月的數(shù)據(jù)不能作為參照的依據(jù)。
目前客流未達(dá)到預(yù)測的量，主要有以下原因：
火車東站樞紐未開通，火車東站開通后的預(yù)計(jì)客流量可達(dá)到城站火車站規(guī)模;
市政府以及一些部門還未搬遷至錢江新城，這對(duì)近江站、婺江路兩站的客流影響很大;
臨平至市區(qū)目前需要換乘，影響到兩地之間往返客流;
發(fā)車間隔目前為9.5分鐘，未到預(yù)測時(shí)參照的7.5分鐘，按照研究數(shù)據(jù)表明，地鐵發(fā)車間隔在4分鐘以上時(shí)，增加或者減少1分鐘對(duì)客流影響在20%左右;
目前大多數(shù)地鐵站只開放了一半左右的出入口。
周杲堯說，今后很長一段時(shí)間內(nèi)，客流量可能會(huì)有波動(dòng)，不過以目前客流發(fā)展趨勢(shì)來看，明年底達(dá)到22萬人次的可能性很高。
疑問二：為何雙休日和工作日客流差異比較大?
目前地鐵一號(hào)線工作日日均客流12萬人次左右，雙休日為21萬人次，有75%左右差距，這與上海、深圳、南京、廣州一號(hào)線5%-11%的差距量區(qū)別很明顯。
周杲堯分析，一方面是因?yàn)榈罔F客流尚未穩(wěn)定;另一方面，從其他城市地鐵全網(wǎng)的客流數(shù)據(jù)來看，工作日反而高于雙休日，這是因?yàn)楣ぷ魅粘丝蛣傂孕枨蠓€(wěn)定，但單條地鐵線因?yàn)樘攸c(diǎn)不同，會(huì)有很大差異——杭州一號(hào)線站點(diǎn)分布在景區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校以及城站火車站、九堡客運(yùn)中心、汽車南站等交通樞紐附近的站點(diǎn)很多，這些站點(diǎn)的特點(diǎn)決定了周末出行量比較高。
疑問三：為何預(yù)測客流量前三站點(diǎn)有差異?
預(yù)測客流前三的站點(diǎn)為武林廣場、打鐵關(guān)、閘弄口，目前客流最高三站為武林廣場、城站站、龍翔橋。
周杲堯分析，除了目前客流尚未穩(wěn)定因素外，預(yù)測的數(shù)據(jù)和排名也不是“絕對(duì)值”。當(dāng)時(shí)預(yù)測時(shí)，城站站的排位第4位，一兩位的波動(dòng)很正常;閘弄口站的情況和城站站類似，與預(yù)測相差不大。龍翔橋躋身“三甲”是因?yàn)樵撜倦x西湖最近，開通初期乘坐體驗(yàn)地鐵去景區(qū)的乘客量很大。
唯一和預(yù)測差異較大的打鐵關(guān)站，周杲堯說，這個(gè)站預(yù)測時(shí)“風(fēng)險(xiǎn)”就比較大，因?yàn)榇蜩F關(guān)站靠著焦家村公交中心站，地鐵客流主要為公交的換乘客流，穩(wěn)定性不高。
目前焦家村換乘站內(nèi)規(guī)劃的一些公交線路還未開通，另外，焦家村公交中心只有一個(gè)朝東的出口，而地鐵站在公交站的西側(cè)，乘客可能會(huì)因?yàn)檎也坏降罔F站或者覺得比較“繞”而放棄坐地鐵。
每日商報(bào) 記者 汪琦 通訊員 吳艇 諸瑛
