浙江在線12月12日訊 《沖上云霄2》火了整整一個秋天，劇集里Sam哥、Cool魔(劇中角色名)經(jīng)常冒著雷雨閃電，做出各種高難度降落動作，讓不少飛機迷都心馳神往，要是在霧霾天碰上一個這么牛的機長該多棒。

　　也許這份向往，很快就能體驗到了——民航局要求，明年元旦起，全國旅客吞吐量排名前十位的機場，前往北京首都機場的航班機長，必須具備II類盲降運行資格，也就是在能見度較低的情況下，能操控飛機安全著陸。

　　而杭州蕭山國際機場旅客吞吐量排名全國第十，剛好跨進了這一行列中。

　　現(xiàn)在幾乎所有飛機降落

　　都在用盲降

　　有人肯定會問，什么是盲降?

　　浙江空管分局的塔臺管制室主任方知海說，“飛機落地不是簡單地看著跑道就降下來，它主要分為儀表進近著陸和目視進近著陸兩種。”

　　在這里，我們先來科普一下。目視進近著陸，大家比較容易理解，它要求飛行員在完全看得見跑道以及周邊建筑等障礙物的情況下進行著陸，由于這種進近方式對天氣條件要求極高，所以并不常用。

　　再來說說儀表著陸。這種著陸方式又分成兩種，分別為精密進近和非精密進近。今天的主角“盲降”君就屬于精密進近。

　　盲降的原理是這樣的，它由航向信標臺、下滑信標臺、指點標臺三個系統(tǒng)組成(如圖)。

　　航向信標臺會給飛機提供一個與跑道中心線對準的航向面，下滑信標臺則會給飛機提供一個坡度為2.5到3.5度的下滑面，這兩個面相交的交線就是飛機盲降時要走的路徑。指點標臺提供的是飛機與跑道入口之間距離的大致信息。

　　聽著很暈吧，咱們來個通俗版的解釋：當飛機離跑道幾十公里時，不同的裝置各自發(fā)揮作用，向飛機發(fā)送無線信號。最終，無線電信號被機載系統(tǒng)接收并處理，從而勾勒出一條可供降落的精確路線，顯示在飛機儀表盤上。飛行員按照這個下滑軌跡，不斷校準飛機的高度、方位和速度，最終平穩(wěn)降落在跑道上。

　　聽著名字似乎很嚇人，但其實我們平時坐飛機著陸，大多用的都是“盲降”。

　　“現(xiàn)在幾乎所有的飛機都采用這種方式著陸，因為用它比較安全可靠：它對于天氣的要求較低，即使飛行員要下降到幾十米的高度才能看見跑道，卻依然可以利用機載與地面導航設備進行落地。就像這段時間出現(xiàn)霧霾天氣，如果利用目視的方式，飛機將無法進行起降，但是飛行員可以使用盲降的方式繼續(xù)進近著陸。”

　　東航浙江分公司8成飛行員

　　已掌握II類盲降

　　不過，雖然都是盲降，它的“級別”可不一樣。

　　按國際民航業(yè)的統(tǒng)一標準，盲降一共分為三類，Ⅰ類最低，Ⅱ類其次，三類最高，Ⅱ類盲降對地面設備的進度要求比較高，Ⅲ類盲降則更高。

　　目前全國只有北京首都機場、廣州白云機場、上海虹橋機場和四川雙流機場等為數(shù)不多的機場在實施Ⅱ類盲降運行，“杭州機場北跑道的06號方向具備了Ⅱ類盲降的地面導航設備，但是由于凈空條件等原因，目前民航相關機構批準使用的是Ⅰ類盲降運行。”方知海說。

　　從數(shù)據(jù)上來說，Ⅰ類盲降的降落標準是能見度800米以上、云比高(通俗地說，就是指地面到云層最下端的距離)60米以上。Ⅱ類盲降的降落標準是能見度800-400米、云比高60-30米。Ⅲ類盲降則適用于更低的天氣標準。

　　盲降設備除本身設備精確度高、價格昂貴外，對周邊無線電凈空標準、日常養(yǎng)護的要求也很高。Ⅱ類盲降，就要求每三至四個月進行一次飛行校驗，由專門的機構派出專用飛機對盲降設備的精確度進行校驗。

　　據(jù)之前報道，民航局系統(tǒng)是想藉此提高航班正點率，減少夏季雷雨天氣和霧霾對航班的影響。

　　目前，很多航空公司對飛行員都進行了II類盲降的培訓。據(jù)了解，像東航浙江分公司已經(jīng)完成了飛行員II類盲降資質培訓，在航空公司中這項工作算走得比較前面的。

　　東航浙江分公司的相關工作人員介紹說，他們從去年5月開始啟動培訓，公司總共200多名飛行員，有80%左右的飛行員在上海完成了II類盲降資質的培訓，主要有理論培訓、CBT考試、模擬機操作這幾項內容，參加培訓的學員已經(jīng)全部通過了考核。

　　“目前，我們已經(jīng)完成了這項工作，1月1日啟動這項規(guī)定后，除了機長，我們派出的第一副駕駛員也要具有二類盲降的資格。”

　　咱們用前段時間熱播的港劇《沖上云霄2》來打個不太恰當?shù)谋确?，以后不僅是Sam哥、Cool魔那樣的大咖機長要學會II類盲降，就連副機長唐亦風、高志宏那樣的“醬油男”也得學習怎樣II類盲降。