浙江在線07月11日訊 寧波穿好疏港高速公路于6月28日開(kāi)通，近半個(gè)月過(guò)去了，這條號(hào)稱“北侖一條集裝箱疏港大動(dòng)脈”的高速公路上卻車輛稀少，每天平均有3000車輛由此通行，比預(yù)期的少了一半。

　　為什么司機(jī)不愿意走高速?走一趟到底劃不劃算?昨天，記者進(jìn)行實(shí)地探訪。

　　現(xiàn)狀：

　　穿好高速上車輛稀少

　　昨天下午2點(diǎn)半，記者自己開(kāi)車到穿好疏港高速公路走了一趟。從北侖大碶高速互通到穿山港區(qū)以每小時(shí)100公里的時(shí)速只需15分鐘，期間道路十分空曠，只有十余輛集卡車駛過(guò)。

　　記者眼前的一幕，與穿好疏港高速公路開(kāi)通之時(shí)被冠以“北侖一條集裝箱疏港大動(dòng)脈”的稱號(hào)截然不同。

　　這究竟是怎么了?

　　隨后記者又沿著地方道路329國(guó)道和集裝箱二通道走了一遍，這回見(jiàn)到的情景與穿好疏港高速公路所見(jiàn)形成了強(qiáng)烈對(duì)比。

　　地方道路一路上隨處可見(jiàn)駝著集裝箱的集卡車，因?yàn)榧ㄜ嚩喽覔頂D，開(kāi)轎車穿梭其中，只能耐著性子慢慢前行。

　　原因：

　　不知道高速已開(kāi)通，覺(jué)得收費(fèi)太貴

　　北侖大碶高速收費(fèi)站工作人員說(shuō)，自穿好高速開(kāi)通以來(lái)，大碶高速口的日均集卡車車流量少了約3000輛，也就是說(shuō)這3000輛集卡車走了穿好高速。

　　然而，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前每天進(jìn)入穿山港區(qū)的集卡車車流量應(yīng)在6000輛以上，顯然有大半的集卡車還在走329國(guó)道去穿山港區(qū)。

　　“原因可能有兩個(gè)，一是部分司機(jī)朋友不知道該高速公路已開(kāi)通，第二個(gè)原因可能是知道的人又覺(jué)得高速收費(fèi)太高，不合算。”寧波交投公路營(yíng)運(yùn)服務(wù)有限公司柴橋中心所黃所長(zhǎng)告訴記者。

　　原因可能有兩個(gè)，一是部分司機(jī)朋友不知道該高速公路已開(kāi)通，第二個(gè)原因可能是知道的人又覺(jué)得高速收費(fèi)太高，不合算。

　　算筆賬

　　看起來(lái)多了20元過(guò)路費(fèi)其實(shí)更省油省時(shí)

　　昨天，記者在穿好疏港高速公路出口采訪了跑車已經(jīng)有五個(gè)年頭的集卡車司機(jī)吳師傅。

　　“因?yàn)閺膶幉ǔ霭l(fā)到穿山港區(qū)高速出口下，相比從北侖高速出口下，只需多掏出20元的過(guò)路費(fèi)，這個(gè)費(fèi)用是顯性支出，所以我的不少同事都認(rèn)為不上算，不愿走高速。”吳師傅笑呵呵地說(shuō)，他自己走穿好疏港高速公路主要是從時(shí)間成本上來(lái)考慮。

　　“從時(shí)間成本上來(lái)說(shuō)，從北侖走穿好公路到穿山港區(qū)耗時(shí)30分鐘，若走329國(guó)道，在不堵車的情況下，耗時(shí)也需要1小時(shí)，更何況329國(guó)道是經(jīng)常性堵車。”吳師傅說(shuō)。

　　“其實(shí)這樣算起來(lái)走穿好疏港高速公路也不虧，因?yàn)閺挠秃纳蟻?lái)說(shuō)，集卡車在高速上可以勻速行駛，相比在普通公路上頻繁的剎車、起步，油耗上可以節(jié)省30%左右。”吳師傅自己算了一筆賬。

　　見(jiàn)到記者采訪，幾位集卡車司機(jī)圍了上來(lái)，他們告訴記者，自己走穿好疏港高速公路其實(shí)一點(diǎn)也不虧。

　　“不能光看到顯形的20元過(guò)路費(fèi)，走地方道路其實(shí)隱性的開(kāi)支遠(yuǎn)比這20元來(lái)的高。”江西籍的劉師傅說(shuō)，除去油耗不說(shuō)，從車輛的損耗上來(lái)看，集卡車行駛在普通公路上頻繁的剎車、起步對(duì)車輛的底盤、剎車片、制動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)有很大的損耗。

　　“還有一點(diǎn)，集卡車走高速在安全性上會(huì)更高，在高速公路上不會(huì)受到電動(dòng)車、摩托車等其他車輛的影響，大大減少了發(fā)生交通事故的幾率。”劉師傅說(shuō)。

　　其實(shí)，集卡車走穿好高速，還能帶來(lái)一個(gè)好處——能在一定程度上改善北侖城區(qū)的交通現(xiàn)狀，緩解329國(guó)道、通途路等現(xiàn)有道路的交通壓力。