請(qǐng)想象一下寧波的地下世界吧———在城市的東西軸線上，每天有10多列地鐵貫穿在20多公里的隧道里。現(xiàn)在，在南北方向上，又有10多列地鐵沿著28公里的線路來(lái)回不停地穿梭。這便是即將要通車的2號(hào)線一期工程。
目前地鐵方面正在做開(kāi)通前最后的準(zhǔn)備工作。開(kāi)通的日期在本月中下旬才能確定。用不了太久，您就可以從鼓樓出發(fā)，開(kāi)始一段全新的地下旅程。
東南商報(bào)記者 張昊 通訊員 徐昭 桂琳
兩條線實(shí)現(xiàn)站臺(tái)到站臺(tái)換乘
2號(hào)線一期的通車將使寧波地鐵聯(lián)線成網(wǎng)，因此如何實(shí)現(xiàn)快捷的換乘成為最受關(guān)注的焦點(diǎn)。記者昨天上午從1號(hào)線和2號(hào)線的換乘車站鼓樓站出發(fā)開(kāi)始試乘。
記者發(fā)現(xiàn)，兩條線路換乘的路線很簡(jiǎn)單：從1號(hào)線列車走下車，站臺(tái)走到底，然后往上走短短的一段樓梯，一轉(zhuǎn)身，迎面就看到用橙紅色裝點(diǎn)起來(lái)的長(zhǎng)長(zhǎng)的站臺(tái)了。不一樣的裝修色彩，不一樣的吊頂，告訴你已經(jīng)置身2號(hào)線的站臺(tái)了。記者數(shù)了數(shù)，兩個(gè)站臺(tái)之間只需走上近70步。
市軌道交通集團(tuán)公司運(yùn)營(yíng)分公司客運(yùn)二部部長(zhǎng)燕玲說(shuō)，從站臺(tái)到站臺(tái)的通道，實(shí)現(xiàn)了乘客用最短的距離來(lái)達(dá)到換乘列車。
按照北京等城市大多數(shù)換乘車站的設(shè)計(jì)，一般都要從站臺(tái)搭電梯到站廳，然后通過(guò)一個(gè)通常并不會(huì)很短的換乘通道才能抵達(dá)另一條線路的站廳，接著還要搭電梯下到站臺(tái)，這樣路線往往非常長(zhǎng)。
寧波的地鐵設(shè)計(jì)中所貫徹的快捷易行的理念，值得點(diǎn)贊。
這個(gè)思路同樣體現(xiàn)在鐵路寧波站這一地鐵站的設(shè)計(jì)中。這是2號(hào)線中體量最為龐大的一個(gè)車站，但是結(jié)構(gòu)卻十分直觀，設(shè)置在四個(gè)角的出入口通往地面的火車站、婦兒醫(yī)院、汽車站等設(shè)施，設(shè)置在南北首尾兩端的兩個(gè)出入口直通鐵路火車站的到達(dá)層。
根據(jù)記者體驗(yàn)，抵達(dá)寧波站，驗(yàn)票出閘機(jī)后，只需一部電梯就可以達(dá)到2號(hào)線站廳。
25分鐘即可從鐵路寧波站到寧波大學(xué)
記者搭乘2號(hào)線，實(shí)地參觀了鼓樓站、城隍廟站、鐵路寧波站站、寧波大學(xué)站、清水浦站等車站，大約25分鐘即可從鐵路寧波站坐到寧波大學(xué)站。記者在體驗(yàn)時(shí)還發(fā)現(xiàn)，2號(hào)線一期多個(gè)車站的站內(nèi)裝修非常有特色。
市軌道交通集團(tuán)公司運(yùn)營(yíng)分公司鐵路寧波站區(qū)域站長(zhǎng)鄭祺宏介紹說(shuō)，鼓樓站以“甬幫之路”為主題概念，用“水”與“路”元素結(jié)合抽象表達(dá)，體現(xiàn)海上絲綢之路的概念。城隍廟站裝飾天花板則大膽采用鏤空通透型吊頂方式。
“特別是鐵路寧波站，是2號(hào)線一期最大的車站，站臺(tái)有33米寬，而一般標(biāo)準(zhǔn)站的站臺(tái)只有12米寬。大家步入這個(gè)車站就會(huì)被它的高大所吸引。”
2號(hào)線的列車與1號(hào)線列車近似，不過(guò)也有多項(xiàng)改進(jìn)。車頭頭型采用了更為圓潤(rùn)的流線型頭罩，整個(gè)列車外觀以2號(hào)線的標(biāo)志色紅色為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，列車的頭燈采用了向上挑起的丹鳳眼造型，列車波浪形的腰帶，寓意“寧波”兩字中“波”字的元素。
寧波軌道交通工程建設(shè)指揮部機(jī)電處副處長(zhǎng)徐金平說(shuō)，列車內(nèi)門區(qū)上方采用了28英寸的LCD動(dòng)態(tài)電子地圖來(lái)顯示全線的站點(diǎn)及列車運(yùn)行的到站信息，顯示的內(nèi)容更加豐富和直觀。車頂采用了360度全景高清攝像頭，可做到對(duì)全列車的無(wú)死角監(jiān)控。
“進(jìn)門后，立柱扶手放置在中間，而不像1號(hào)線一期列車車廂放在旁邊，這樣方便引導(dǎo)乘客往車輛里面走;車廂地板下加鋪了鋁蜂窩地板，與1號(hào)線列車相比噪音就更少了。
“空跑”3個(gè)月本周結(jié)束
“目前，2號(hào)線一期每天都按照通車之后的標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行空載試運(yùn)行。”燕玲說(shuō)。
每天早上6時(shí)30分，兩趟列車就從兩個(gè)終點(diǎn)站相向出發(fā)，駛上2號(hào)線一期正線的軌道上。幾分鐘后，第二班列車緊隨其后上路，一直到晚上10時(shí)。她說(shuō)，“‘空跑’的時(shí)候，我們對(duì)車輛、供電、信號(hào)、通信等設(shè)備專業(yè)系統(tǒng)可能出現(xiàn)的狀況進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和調(diào)整完善，確保正常投入運(yùn)營(yíng)后的運(yùn)營(yíng)安全。”同時(shí)，列車司機(jī)以及其他運(yùn)營(yíng)員工將逐漸對(duì)運(yùn)營(yíng)管理模式和規(guī)章制度進(jìn)行適應(yīng)，這也是列車開(kāi)通前最后也是最終的試驗(yàn)階段。
“因?yàn)榘凑諊?guó)家有關(guān)規(guī)定，地鐵在通車試運(yùn)營(yíng)之前必須經(jīng)過(guò)這樣3個(gè)月的不載客試運(yùn)行。2號(hào)線一期的‘空跑’是從6月11日開(kāi)始，本周就可以告一段落了。”
另?yè)?jù)寧波軌道交通運(yùn)營(yíng)分公司技術(shù)部和安保部負(fù)責(zé)人隋佳斌介紹，運(yùn)營(yíng)方面也已提前介入，從今年6月全面接管2號(hào)線一期，隨即展開(kāi)了人員招聘與培訓(xùn)、制度建設(shè)與應(yīng)急演練、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與測(cè)試、精檢細(xì)修與物資保障、客運(yùn)服務(wù)與票務(wù)組織、行車組織與試運(yùn)行等各方面的籌備工作。
目前，2號(hào)線一期運(yùn)營(yíng)人員到崗1413人，已完成對(duì)相關(guān)人員的入職培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、管理培訓(xùn)、國(guó)家強(qiáng)制性資格證書(shū)取證培訓(xùn)、部門內(nèi)訓(xùn)、上崗取證培訓(xùn)等各類培訓(xùn)，為2號(hào)線一期工程開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)做好最充分的準(zhǔn)備。
