昨晚8點(diǎn)30分，溫州至武昌的3510次列車從溫州火車站駛出，該列車車體也為傳統(tǒng)綠皮火車。圖為車內(nèi)場景。郭進(jìn) 攝

　　昨天上午8點(diǎn)31分，溫州火車站發(fā)出今年春運(yùn)期間的首趟臨客K4402次列車(溫州到南昌)，車體為傳統(tǒng)綠皮火車。潘祝平 攝

　　浙江在線01月26日訊 沒有空調(diào)、票價(jià)低且速度慢，車身和座椅都是綠色……這是傳統(tǒng)綠皮火車的顯著標(biāo)志，在上世紀(jì)90年代，它是春運(yùn)的主力。

　　后來，隨著時(shí)代的發(fā)展，綠皮火車慢慢淡出了人們的視野。2015年2月1日，在溫州，最后一趟綠皮火車停運(yùn)。

　　讓人想不到的是，2016年春運(yùn)第2天，也就是昨天，溫州火車站又出現(xiàn)了這傳統(tǒng)綠皮火車。

　　春運(yùn)新增臨客中有傳統(tǒng)綠皮火車

　　上個(gè)月，鐵路部門就發(fā)布消息稱，2016年1月25日到2月6日，溫州火車站將增開3趟臨客：溫州到南昌的K4402次列車，溫州到漢口的K4556次，溫州到武昌的3510次列車。

　　根據(jù)鐵路官方網(wǎng)站顯示，新增臨客中，溫州到南昌的K4402次列車，沒有臥鋪，只有硬座和無座，全程需要12小時(shí)59分，票價(jià)只要56元。相比其他圖定的普速列車(溫州至南昌)，這趟車的票價(jià)便宜了42元。

　　票價(jià)為何這么便宜?業(yè)內(nèi)人士透露，K4402次車體為傳統(tǒng)綠皮火車，沒有空調(diào)，沒有臥鋪，連座位都是綠皮的。“K4402次列車不是春運(yùn)期間唯一的傳統(tǒng)綠皮車。”有關(guān)業(yè)內(nèi)人士稱，溫州到武昌的3510次列車所用車體也是傳統(tǒng)綠皮火車，與K4402次一樣，它沒有臥鋪，只有硬座和無座，唯一不同的是，它增加了部分軟座。

　　根據(jù)12306鐵路官網(wǎng)顯示，這趟車的全程運(yùn)行時(shí)間需要18小時(shí)，與圖定的普速列車差不了多少。但是，由于沒有空調(diào)，它全程票價(jià)(硬座)只要66.5元，比圖定的普速空調(diào)列車的硬座便宜了75元。

　　乘客：對它是又愛又怕

　　根據(jù)計(jì)劃，K4402次列車首趟發(fā)車時(shí)間是1月25日上午8點(diǎn)31分，候車地點(diǎn)位于火車站廣場東側(cè)的臨時(shí)候車棚。

　　昨天清晨7點(diǎn)許，市區(qū)的氣溫約在零下3℃。記者趕往溫州火車站廣場時(shí)，火車站進(jìn)站口的三個(gè)驗(yàn)票口都已打開，驗(yàn)票口前均排起了長隊(duì)。首趟臨客K4402次列車的乘客量達(dá)到了1800人。

　　車站有關(guān)人士稱，由于氣溫太低，車站改了候車點(diǎn)——從臨時(shí)候車棚改到了車站2樓1號和3號候車廳。

　　在排隊(duì)人群中，49歲的李先生說，外出打工20多年了，早些年在廣東，傳統(tǒng)綠皮火車經(jīng)常坐。“對這種車太熟了，冬天冷，夏天熱，而且速度還慢。”李先生說，有時(shí)，上不了車都是從車窗爬進(jìn)去。

　　“相比有空調(diào)的普速列車，傳統(tǒng)綠皮車雖然冷了點(diǎn)，速度也有些慢。但是，它便宜。”李先生說，傳統(tǒng)綠皮火車對他來說，是又愛又怕啊。

　　這次春運(yùn)，李先生也打算買高鐵或普速空調(diào)列車回家。由于車票緊張，沒有搶到空調(diào)車及高鐵動(dòng)車，只好選擇了臨客。他說：“坐它回家，就當(dāng)是重溫一下青春年代的歲月吧。”

　　列車員：綠皮火車再現(xiàn)能滿足不同群體需求

　　昨晚8點(diǎn)30分，溫州至武昌3510次列車從溫州火車站駛出。當(dāng)晚8點(diǎn)許，記者趕到溫州火車站時(shí)，乘客已經(jīng)檢票上車。

　　來自有關(guān)渠道的數(shù)據(jù)顯示，這趟車的乘客達(dá)到了2400人。“最大的特點(diǎn)就是便宜，太便宜了。”多名乘客說，從溫州至武昌66.5元，在溫州，這價(jià)格只能買包稍好的香煙。“因?yàn)楸阋耍晕覀冞x擇了它，這也是這趟車人多的原因”。

　　“沒有空調(diào)，燒水要用煤，從速度來講，它并不比圖定的空調(diào)車慢。”該車的一位列車員分析說，春運(yùn)期間，傳統(tǒng)綠皮火車再現(xiàn)“江湖”主要有兩個(gè)原因，一是滿足不同群體的出行需求，二是鐵路部門動(dòng)用一切車體擴(kuò)大運(yùn)能。

　　雖然，這趟車沒有空調(diào)，但由于車上的人多，并且都是同一個(gè)方向，因此多名乘客接受采訪時(shí)稱，回家路上，并不會感到冷。

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　　溫州與傳統(tǒng)綠皮火車

　　在二十世紀(jì)90年代以前，“綠皮”是中國鐵路客車的標(biāo)準(zhǔn)涂裝。溫州關(guān)于“傳統(tǒng)綠皮火車”的歷史，是從1998年開始的。

　　有關(guān)人士介紹，溫州火車站開行傳統(tǒng)綠皮火車，是1998年6月11日金溫線全線通車后，溫州至金華(西站、南站)開通了兩對列車，其中溫州至金華南的列車是綠皮的。至此，溫州才有了綠皮火車，這也是金溫鐵路公司唯一一趟圖定的綠皮火車。

　　2009年4月1日，這趟火車延伸至蘭溪，也就是K8476/5次列車。

　　在此期間，其他鐵路局也往溫州開行過綠皮火車，如鄭州至溫州等。但隨著列車的升級換代，傳統(tǒng)的綠皮火車慢慢淡出人們的視野。特別是2014年7月1日，溫州至鄭州的綠皮火車退出運(yùn)行后，整個(gè)浙江，只有溫州至蘭溪的K8475/6還由綠皮火車運(yùn)行。

　　2015年2月1日之后，隨著溫州至蘭溪的綠皮火車停運(yùn)，傳統(tǒng)綠皮火車在人們的視野里消失。