我與滬蘇湖
難忘與湖州高鐵結(jié)緣的14年
滬蘇湖高鐵通車在即，往昔潮涌，記憶翻瀾。這條通途背后，是探路者披荊斬棘，鋪就項(xiàng)目根基；是規(guī)劃者謀篇布局，擘畫協(xié)同宏圖；是建設(shè)者櫛風(fēng)沐雨，鑄起鋼鐵長(zhǎng)龍。邀您走進(jìn)“我與滬蘇湖”的故事，感受湖州借高鐵振翅、奔赴輝煌的澎湃律動(dòng)。
講述人：湖州市政府原副市長(zhǎng)周杰
終于等來(lái)滬蘇湖高鐵試運(yùn)行，心潮澎湃難平?；叵肫鹞遗c湖州高鐵結(jié)緣的14年，那些奮斗的歷程仿佛就在昨天。
我從2003年5月起，作為副市長(zhǎng)分管交通。彼時(shí)的湖州，雖有宣杭線途經(jīng)，但因其速度慢、環(huán)境差、班次少，難以滿足群眾高效出行的需求，“缺鐵”的交通狀況束縛著湖州這座城市邁向遠(yuǎn)方的腳步。
滬蘇湖之盼：接軌上海
2004年，寧杭高鐵納入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，次年又被列入《鐵路“十一五”規(guī)劃》。從此，湖州開(kāi)啟軌道交通規(guī)劃建設(shè)的新起點(diǎn)。
2006年，湖州高鐵建設(shè)迎來(lái)春天，寧杭高鐵被提上日程，我成了湖州段高鐵建設(shè)的總指揮，與諸多同仁肩負(fù)起這一歷史重任。
自 2006 年前期啟動(dòng)，到 2009 年開(kāi)工建設(shè)，再至 2013 年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，寧杭高鐵讓湖州正式邁入“高鐵時(shí)代”，20分鐘到達(dá)杭州，1小時(shí)通達(dá)南京。
在全力推進(jìn)寧杭高鐵項(xiàng)目的進(jìn)程中，我們未雨綢繆，于 2007 年迅速開(kāi)啟了湖州至上海高鐵的謀劃布局。
高鐵的連通是發(fā)展的重要契機(jī)，而其通往的目的地則是決定發(fā)展高度與廣度的核心要素。上海，長(zhǎng)三角之翹楚，集經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科創(chuàng)中心于一身，國(guó)際地位斐然，因而在構(gòu)思這條鐵路之初，重塑湖州與上海的時(shí)空格局，便成為我們矢志不渝的首要戰(zhàn)略目標(biāo)。
于經(jīng)濟(jì)維度而言，接軌上海意在引入企業(yè)與人才，搭乘優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)快車，匯聚智力資本，為湖州經(jīng)濟(jì)騰飛添翼賦能；民生層面來(lái)講，湖州諸多家庭的子女在滬工作求學(xué)，高鐵架橋，暢連雙城，便捷交通貼合生活剛需，切合民心所向。
國(guó)家發(fā)展改革委和鐵道部對(duì)高鐵建設(shè)有個(gè)最基本的要求，即線路必須進(jìn)入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2007年，聽(tīng)聞國(guó)家即將著手編制2008年至2020年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我們滿心期盼，意識(shí)到這是一個(gè)湖州高鐵蓬勃發(fā)展、深度融入大上海的珍貴契機(jī)。
滬蘇湖之困：好事多磨
湖州至上海鐵路項(xiàng)目的推進(jìn)之路，仿佛一場(chǎng)漫長(zhǎng)而艱辛的馬拉松。爭(zhēng)取把線路列入鐵道部中長(zhǎng)期規(guī)劃，成為首當(dāng)其沖的挑戰(zhàn)。
2007年，我第一次到鐵道部去，一個(gè)人都不認(rèn)識(shí)，但運(yùn)氣不錯(cuò)，剛巧碰到規(guī)劃司張建平司長(zhǎng)是臺(tái)州人。這位浙江老鄉(xiāng)很熱情，我抓住機(jī)會(huì)匯報(bào)了建湖州連接上海路線的必要性、重要性，迫切希望能列入規(guī)劃。
張建平司長(zhǎng)表示理解，同時(shí)要求提交書面材料。鑒于材料專業(yè)性要求極高，回湖后我們立即全力尋求專業(yè)智囊助力。
同年 9 月，湖蘇滬城際軌道規(guī)劃研討會(huì)召開(kāi)，鐵道部專家、上海與江蘇及沿線地區(qū)分管鐵路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)及專家齊聚一堂，深入研討項(xiàng)目可行性，各方達(dá)成高度共識(shí)。
2008 年，湖蘇滬城際鐵路列入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，自此，在規(guī)劃的宏偉版圖上，湖州與上海之間，終于有一條紅線相連，預(yù)示著兩地更為緊密聯(lián)結(jié)的曙光初現(xiàn)。
列入規(guī)劃是最基礎(chǔ)的一步，真正的目標(biāo)是盡快立項(xiàng)建設(shè)。2009年5月，我們得知鐵道部準(zhǔn)備建設(shè)河南商丘到杭州的高鐵，然其規(guī)劃路線不經(jīng)湖州，而是徑直從安徽宣城奔赴杭州。
懷著美好希望，我們于當(dāng)年6月趕到安徽合肥，在長(zhǎng)達(dá)3天的緊張溝通與積極協(xié)商后，安徽與湖州成功簽署了一份關(guān)于合作推進(jìn)商合杭和滬蘇湖鐵路建設(shè)的備忘錄，就商合杭鐵路的接點(diǎn)位置達(dá)成一致意見(jiàn)，為聯(lián)動(dòng)推出商合杭鐵路與滬蘇湖鐵路形成華東第二通道奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
考慮到未來(lái)的商合杭、滬蘇湖都要接入湖州站，2009年，我們赴鐵道部銜接匯報(bào)鐵路湖州站站房規(guī)模等問(wèn)題。最終鐵道部同意按湖州站2萬(wàn)平方米、德清站和長(zhǎng)興站各6000平方米的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招標(biāo)設(shè)計(jì)。
好事多磨！湖州多年來(lái)雖全力為滬蘇湖高鐵的早日建成創(chuàng)造條件，卻因項(xiàng)目涉及兩省一市，面臨諸多復(fù)雜調(diào)整，包括線形、制式、車站、施工以及投資規(guī)模與出資比例等，致使動(dòng)工時(shí)間一再推遲，推進(jìn)過(guò)程艱難異常。
滬蘇湖之喜：夢(mèng)想成真
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)于2020年。
在長(zhǎng)三角一體化國(guó)家戰(zhàn)略的指引下，2020年度長(zhǎng)三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)在湖州舉行，滬蘇湖鐵路開(kāi)工建設(shè)正是這次會(huì)議的重大標(biāo)志性成果，也是推動(dòng)長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展的有力之舉。
從那時(shí)起，這條全長(zhǎng)163.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，連通上海、蘇州、湖州等長(zhǎng)三角重點(diǎn)城市的快速通道，聚焦了萬(wàn)千目光，其中就包括已從崗位上退休的我，這條鐵路每一個(gè)建設(shè)節(jié)點(diǎn)的細(xì)微進(jìn)展，都讓我為之關(guān)切與期待。
回首我的職業(yè)生涯，高鐵建設(shè)影響最深，最令人有成就感。其間，見(jiàn)證了曾被“邊緣化”的湖州，如何以不屈之姿埋頭苦干，精心編織高鐵骨架網(wǎng)絡(luò)。
記得當(dāng)初提出申請(qǐng)?jiān)黾诱痉棵娣e的時(shí)候，鐵道部的人跟我說(shuō)，湖州這個(gè)火車站，在未來(lái)10年內(nèi)達(dá)到日客流量5000人就算了不起了?？烧l(shuí)能想到，到2013 年鐵路湖州站正式運(yùn)營(yíng)的第1天，旅客人數(shù)就突破了 5000 人。
湖州站從一開(kāi)始每天僅開(kāi)行 91 趟旅客列車，發(fā)展到如今已開(kāi)行 210 趟，日均發(fā)送旅客數(shù)量達(dá)到1.8 萬(wàn)人次。這些數(shù)據(jù)的變化，生動(dòng)地反映出湖州高鐵時(shí)代正加速駛來(lái)。
如今，滬蘇湖高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，對(duì)湖州來(lái)說(shuō)，接軌的不只是鐵路，意義也遠(yuǎn)不止于輸送人和物，更蘊(yùn)藏著難以估量的發(fā)展空間和城市改變。
多年夢(mèng)想終于成真，作為這段逐夢(mèng)之旅的親歷者，我感到無(wú)比欣慰，亦堅(jiān)信湖州將乘此高鐵東風(fēng)，于時(shí)代舞臺(tái)綻放華彩，鑄就輝煌新程。
