12月19日，一列來自烏茲別克斯坦、滿載電解銅等大宗進口物資的回程班列，緩緩駛?cè)腓F路金華南貨場。班列解編后，通過公路短駁運送到金義綜保區(qū)，開啟“區(qū)港聯(lián)動”模式。本地制造企業(yè)可以盡享大宗進口原材料保稅和海外采購優(yōu)質(zhì)價廉的“雙紅利”，實現(xiàn)提質(zhì)增效。

　　自今年7月1日以來，像這樣的中歐回程班列，平均每天1列抵達鐵路金華南貨場。一列列鋼鐵駝隊載著日用消費品、五金工具、電動機械、抗疫物資等出口的同時，又源源不斷地從國外運回電解銅、棉紗、鉀肥、紙漿、板材等優(yōu)質(zhì)原材料，金華至中亞、歐洲的新絲綢之路愈加繁忙。

　　截至12月19日，金華中歐班列今年開行已超410列，比去年全年103列增長約3倍。其中返程171列，占比40%左右，尤其是7月1日以來，回程班列占比高達47%，名列全國各中歐班列平臺的前茅。

　　中歐班列金華平臺相關(guān)負責人表示，回程班列高頻率、高質(zhì)量開行，帶動中歐班列運營成本進一步降低，推動進出口貿(mào)易份額趨于平衡，有力地促進了生產(chǎn)要素流動，同時使國內(nèi)和國際市場更好地聯(lián)通，充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，服務(wù)以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局更加高效有力。

　　金華市政府協(xié)同鐵路、海關(guān)和金華平臺，實行“四位一體”運行機制，統(tǒng)籌抓好疫情常態(tài)化防控和國際班列開行，實行檢驗、消毒、配車、裝車、掛運“五優(yōu)先”，全力打好國際班列高質(zhì)量開行的“團體戰(zhàn)”“攻堅戰(zhàn)”。去程和返程班列的貨源、車源、箱源組織、通關(guān)時效等，按下“快進鍵”“加速鍵”，做到應(yīng)接盡接、應(yīng)運盡運。

　　黃沙漫漫，萬里奔馳。在新絲路上川流不息的金華鋼鐵駝隊，已成為貫通中國和歐洲、中亞，保障絲綢之路沿線貿(mào)易往來，運送長三角出口商品和大宗原材料進口返程的國際物流大通道，扮演著全球供應(yīng)鏈“穩(wěn)定器”的重要角色，為服務(wù)“雙循環(huán)”新發(fā)展格局作出金華新貢獻。

　　去程返程雙雙飆升

　　國際國內(nèi)高效循環(huán)

　　今年新冠肺炎疫情復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，在浙江省委省政府直接部署下，“義新歐”班列創(chuàng)新機制，按照“一個品牌、兩個平臺、多點起運、錯位發(fā)展”的定位運作。義烏平臺繼續(xù)發(fā)揮民營企業(yè)機制靈活優(yōu)勢，金華平臺則由省海港集團和市交投集團牽頭組建，發(fā)揮省屬國有企業(yè)資源統(tǒng)籌優(yōu)勢。

　　機制一活天地寬。今年6月以來，通過實施“雙城驅(qū)動”戰(zhàn)略，金華、義烏雙平臺適度競爭、錯位發(fā)展，相互提升，共同優(yōu)化物流效率。在疫情全球化蔓延，海運受阻、空運一倉難求的背景下，“義新歐”班列構(gòu)筑起了“穩(wěn)外貿(mào)”的國際陸路物流大通道，開行班列數(shù)逆勢飆升，屢創(chuàng)歷史新高。以目前勢頭，今年兩大平臺累計開行班列有望超過1300列，遠超去年的631列。

　　至阿塞拜疆巴庫首發(fā)、至烏克蘭基輔首發(fā)、至法國杜爾日首發(fā)……一個個新市場、一片片新天地，金華中歐班列在滾滾車輪的驅(qū)動下，覆蓋范圍不斷伸向廣袤亞歐大陸的深處。相比之下，金華平臺今年的奔跑姿態(tài)，更多地帶有狂飆突進的意味。

　　從中亞班列“只去無返”到首開返程班列，再到返程班列接近去程班列；從單一運營金華—霍爾果斯—中亞、金華—阿拉山口—中亞2條中亞線路，到現(xiàn)在的俄羅斯、白俄羅斯、法國、阿塞拜疆等14條線路遍地開花，在短時間內(nèi)實現(xiàn)線路和班列數(shù)雙飆升。

　　鐵路金華貨運中心介紹，金華中歐班列通達亞歐10多個國家120多個城市，基本覆蓋中亞和歐洲主要城市，品牌效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，已快速發(fā)展成為長三角與中亞、歐洲沿線國家進出口貿(mào)易雙向通道的重要平臺之一。

　　“今年金華平臺新開的中歐班列線路基本上是省內(nèi)首發(fā)?！弊鳛榻鹑A平臺的主要運營方，市交通投資集團浙中國際物流發(fā)展有限公司副總經(jīng)理羅建源說，以金華為起點，一條條班列新線路，打通了亞歐新通道，也打開了海外新市場。

　　其中，最具標志性意義的，是今年11月26日首發(fā)至法國杜爾日“金華號”中歐班列。這趟班列主要載有工程機械、防疫物資等出口物資，途經(jīng)多個“一帶一路”沿線國家，行程1.1萬余公里，是金華中歐班列14條線路中最長的一條。

　　法國是歐洲重要的物流樞紐中心。作為法國重要的港口城市，杜爾日擁有大型海運、陸運和空運綜合貨物轉(zhuǎn)運中心，在歐洲物流鏈中處于關(guān)鍵和優(yōu)勢地位。通過杜爾日的洲際物流中心，出口物資被分撥配送到歐洲各地市場。目前，這趟至杜爾日的金華中歐班列已實現(xiàn)常態(tài)化開行。

　　過去金華平臺主要面向浙中地區(qū)組織中亞方向貨源，貨源地和目的地市場覆蓋有限。如今以建設(shè)國家物流樞紐承載城市為契機，打造浙中多式聯(lián)運樞紐港，借助全省資源統(tǒng)籌做大做強中歐班列，立足浙江，面向長三角組織貨源，發(fā)展平臺站得更高了，市場蛋糕也做大了。

　　進口原料加工出口

　　資源產(chǎn)品雙向循環(huán)

　　杭州海關(guān)公布的今年1—11月浙江外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，全省出口2.27萬億元，增長9.6%；進口7857.3億元，增長12.7%；分別占全國總值的14.1%和6.1%，份額較去年全年均提升0.7個百分點，拉動全國出口和進口增長1.3、0.7個百分點，貢獻度均居全國首位。

　　全省外貿(mào)亮麗的增長數(shù)據(jù)背后，尤其是兩位數(shù)增長的進口額，有著金華中歐班列的重要貢獻。在全球復(fù)雜的疫情背景下，航空、海運進口渠道明顯受到制約，金華新絲路搭建起的中亞、中歐陸上國際通道更顯繁忙。

　　12月14日金華中歐班列開行滿400列，其中去程班列240列、19834標箱，回程班列160列、13204標箱?；爻贪嗔姓急冗_40%，進口貿(mào)易份額持續(xù)上升，在促進“出口貨物出得去、進口貨物進得來”中發(fā)揮了戰(zhàn)略通道作用。

　　搭乘回程班列的烏茲別克斯坦進口棉紗，源源不斷地進入蘇浙閩等地的紡織業(yè)生產(chǎn)線；進口的俄羅斯紙漿則為皖豫等地的造紙行業(yè)解決了環(huán)保原料不足的難題，烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦的電解銅則成為滬浙等地電子元器件廠必不可少的原料。

　　錢芳是浙江誠毅國際物流有限公司進口部經(jīng)理。自今年6月底金華平臺首趟返程班列諸暨號電解銅專列開行以來，她一下子忙碌起來。由于返程通道逐步建立和打通，公司組織來自中亞、俄羅斯等地的電解銅、棉紗、紙漿、鉀肥等大宗物資和工業(yè)原材料源源不斷進入金華，并分撥到浙江、江蘇、福建、江西等地。

　　蘭溪是金華市的紡織基地，以前主要采用越南棉紗，由于開通來自中亞的返程班列，不少企業(yè)已改為從烏茲別克斯坦進口。錢芳說，中亞的棉紗品質(zhì)要優(yōu)于越南，而采購價格又低于越南，得益于金華中亞返程班列的開行，企業(yè)不僅節(jié)省采購成本，還提升產(chǎn)品品質(zhì)，一舉兩得?！暗侥壳盀橹构緝H中亞進口棉紗專列就開行10多列，生意越來越紅火。”

　　中外運物流西北有限公司嗅到了其中蘊含的巨大商機，今年7月專門派人來到鐵路金華南貨場駐點。7月13日中外運首列自俄羅斯進口的板材專列抵達金華，此后逐步擴大到聚乙烯、橡膠等進口物資，到目前已開行返程班列64列計5520個集裝箱，逐步形成以金華為中心，分撥輻射浙江乃至長三角的中外運新網(wǎng)絡(luò)。

　　中外運自俄羅斯進口的樟子松、白松、落葉松、西伯利亞紅松、樺木、云杉、雪松等板材，正是制作家具的好原料?！皣鴥?nèi)天然林因禁伐導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)木材稀缺，而俄羅斯森林資源豐富，價格實惠，金華中歐班列給寧波、太倉等蘇浙一帶的家具行業(yè)提供了豐富的木材資源保障。”中外運駐金華南現(xiàn)場辦事員王中偉說。

　　在王中偉看來，家具企業(yè)用國外優(yōu)質(zhì)板材生產(chǎn)家具，一部分內(nèi)銷、一部分又可以通過中歐班列出口。進口地的資源優(yōu)勢，與國內(nèi)的生產(chǎn)制造優(yōu)勢有機結(jié)合，形成了國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的閉環(huán)。

　　陸上絲路優(yōu)勢凸顯

　　內(nèi)外循環(huán)更加暢通

　　作為繼義烏之后，中歐班列在浙江的第二個始發(fā)點、“義新歐”品牌的雙平臺之一，金華平臺今年異軍突起，在不到半年時間內(nèi)，將這條國際物流大通道從2條拓展到14條，除了全省統(tǒng)籌資源優(yōu)勢外，一個重要的法寶就是中歐班列運輸效率與物流運費的優(yōu)勢。

　　羅建源算了一筆賬，以目前金華到法國杜爾日國際物流為例，走中歐班列全程約18天左右即可運抵，一個40尺集裝箱市場運費約7000美元；走海運模式，從金華經(jīng)寧波舟山港出海船運到法國海港后再轉(zhuǎn)運到杜爾日，全程需要40天左右，同樣的集裝箱運費8000美元以上。運輸時間中歐班列較海運快20天以上，運費較海運節(jié)省1000美元以上。

　　王中偉在金華駐點幾個月，高達40%的回程班列占比讓他著實興奮，并由此認為金華平臺頗具成長性?！皣鴥?nèi)絕大多數(shù)中歐班列平臺都是去程居多、回程少。”他說，由于單程運費貴，“回程+去程”可以攤薄運費，金華大規(guī)模開行回程班列，有效降低了運營成本，是實現(xiàn)高質(zhì)量開行的重要標志。

　　在市交投集團的統(tǒng)籌下，金華平臺依托浙中多式聯(lián)運樞紐港，發(fā)揮中歐班列運輸效率等諸多優(yōu)勢，推進“一帶一路”開放大通道建設(shè)，深入開展國家生產(chǎn)型物流樞紐承載城市試點，深度融入中國(浙江)自貿(mào)區(qū)金義片區(qū)，逐步探索出一條高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。

　　作為工業(yè)企業(yè)的重要原材料，電解銅原來以海運進口為主，華東一帶的集散地主要在上海閔行保稅區(qū)。隨著金華平臺電解銅回程班列常態(tài)化開行，浙中多式聯(lián)運港與金義綜保區(qū)開啟“區(qū)港聯(lián)動”模式，金義綜保區(qū)的進口電解銅基地聲名鵲起。

　　“原來到上海采購電解銅的一些浙江企業(yè)，包括部分永康企業(yè)，由于從金華分撥更方便，對通過金華中歐班列采購進金義綜保區(qū)保稅，表現(xiàn)出了濃厚興趣?！卞X芳對“區(qū)港聯(lián)動”的雙重疊加優(yōu)勢信心滿滿。

　　近幾個月來，海外疫情形勢復(fù)雜，大批自備集裝箱滯留國外港口，導(dǎo)致集裝箱一箱難求，價格持續(xù)攀升。一列列回程中歐班列，將出口國外的集裝箱裝載進口物資，成批帶回金華，再用于出口，有效緩解了一箱難求的情況，也降低了出口企業(yè)集裝箱使用成本。

　　“集裝箱在國內(nèi)、國際兩個市場間流動和循環(huán)，物暢其流、箱盡其用，只有循環(huán)才能實現(xiàn)暢通，暢通才能創(chuàng)造價值。”從一只集裝箱的流動中，王中偉讀懂了“雙循環(huán)”新格局的核心價值。

　　“金華平臺既是‘雙循環(huán)’的積極踐行者，更是‘雙循環(huán)’的直接受益者?！绷_建源說，2021年金華平臺將繼續(xù)加強與長三角外貿(mào)企業(yè)對接，積極承接轉(zhuǎn)移貨源，爭取開辟往德國、波蘭和阿富汗等“一帶一路”沿線國家的新線路，推動進出口貿(mào)易份額相對平衡，為維護國內(nèi)國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，服務(wù)“雙循環(huán)”新格局提供強有力的支撐。(徐朝暉)