原標題：記者暗訪蕭山機場，揭開黑車泛濫背后的利益鏈

　　幾十個微信“黃牛群”里 乘客按人頭被層層“轉賣”

　　深夜，王先生抵達杭州，走出蕭山機場出口，立馬被幾名“黃?！眻F團圍住，“去哪里”“要不要打車”……王先生說，“幾乎‘十步一黃?！?。

　　與此同時，高音喇叭播放的警示聲不斷在他耳邊響起，“凡是在航站樓內(nèi)主動拉客、攬客的，均為非法營運的黑車黃牛，請注意出行安全?！?/p>

　　這極具反差感的一幕讓眾多像王先生一樣的旅客疑惑了，“黃牛、黑車長期存在，為何得不到有效疏導”“為何讓黑車成了深夜跑長途的主力”……

　　潮新聞·錢江晚報“記者幫”多次接到相關投訴。3·15來臨之際，記者暗訪蕭山機場及周邊，發(fā)現(xiàn)從黃牛攬客到黑車接活已形成一套成熟的運轉模式。蕭山機場這一“頑疾”亟待相關部門設法整治。

　　黑車司機加了20多個“黃牛群”

　　在數(shù)天的暗訪里，記者發(fā)現(xiàn)，蕭山機場交通中心B2、B3層是黃牛、黑車的重災區(qū)：在B2層，有些司機會公然搖下車窗向乘客吆喝“打車了”，繼而談價；在B3層，有些守在電梯口的人自稱“網(wǎng)約車司機”，問乘客“要不要叫車”……

　　B2層安保人員沈強(化名)說：“這里不允許司機拉客，有些網(wǎng)約車并沒有接到訂單，是跟車進來的?！彼钢盖胺揭惠v“老面孔”，“你看，這輛就是黃牛車。”沈強靠近黃牛車，揮動雙手示意它離開。

　　在B2層接客的網(wǎng)約車司機姚建(化名)說：“我們只在車里喊客，不下車攔人。”姚建告訴記者，入行不到兩年，他認識這里上百個黃牛，加入了20多個群聊，每個群里都有上百個黃牛和黑車司機，有的群多達四五百人。

　　記者以乘客身份打聽“三人從杭州到義烏的車費”，黃牛和黑車司機報價在300元到600元不等。而在面向社會車輛開放的B3層，接客車輛均無法出具網(wǎng)約車運輸資質，價格也相對更低。

　　在一名黃牛引導下，記者在B3層4號電梯附近等待約20分鐘，隨后拼車坐上一輛開往義烏的商務車。該車司機透露，他加了10多個“黃牛群”，兩年跑了30萬公里。

　　屢禁不止的黃牛、黑車問題，讓蕭山機場交通中心安保人員頭疼。多名安保人員對記者說：“我們沒有執(zhí)法權，能做的是見一次、趕一次，根本趕不完。”

　　黑車究竟來自哪里?多名黃牛被詢問后，以“就在附近”“5分鐘就到”搪塞。隨著調(diào)查深入，記者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)黑車的“據(jù)點”就在機場附近的免費停車區(qū)域。

　　根據(jù)線索，記者來到其中一個黑車聚集地，距離蕭山機場不遠的一家中石化加油站。加油站工作人員說：“有很多黑車停在這里，如果黑車太多影響加油車輛通行，我們會讓黑車走?！?/p>

　　據(jù)一名知情者透露，有一次，他看到黑車在加油站里圍了三層，快要停不下了，大多數(shù)是外地牌照的商務車，一些旅客被小轎車送到加油站換乘。

　　記者觀察了一段時間發(fā)現(xiàn)，在上述加油站?？康暮谲囈越鹑A牌照居多，也有杭州、湖州、嘉興、紹興等牌照，扎堆現(xiàn)象在深夜更明顯。

　　乘客按人頭被層層“轉賣”

　　黃牛們逐漸攢出了一本生意經(jīng)。

　　暗訪中，記者多次遇上黃牛張偉(化名)，他自稱這行做了十多年，經(jīng)常在蕭山機場T3航站樓抵達層攬客。

　　“沒有人脈，機場線是跑不起來的，關鍵看你能不能拉到乘客?！睆垈フf，他和多名親友組建了“車隊”，自己是“車隊長”，“什么車型都有，光跑義烏，我手里就有四五個司機”。

　　經(jīng)過記者調(diào)查，黑車背后的“利益暗網(wǎng)”逐漸浮出水面。

　　黃牛、黑車司機組建的微信群主要有兩種交易模式。一種是售賣“人頭”，即黃牛負責拉客，再到加油站、高速出口等處“轉賣”，有乘客甚至被“二次轉賣”，業(yè)內(nèi)稱之為“賣客”，一名乘客的價格在20元至百元不等。還有一種是“資源互換”，黑車司機互換乘客，匹配目的地、時間一致的乘客。

　　網(wǎng)約車司機姚建透露，乘客拼車付100元錢，有些黃牛甚至收四五十元的中間費。

　　記者通過暗訪了解到，有的乘客在一兩個小時路程中會被多次倒手，輾轉兩三輛車，比如黃牛轉給黑車司機，黑車司機轉給順路車司機……之所以“轉賣”如此順暢，是因為沿途可調(diào)度的黑車數(shù)量較多。

　　有黑車司機給記者算了筆賬，“跑一趟機場一個半小時，拉滿五個人至少能收500元，這是花最少的時間賺最多的錢。”也有黑車司機稱，“勤快點的人一天能賺兩三千元，有人一年賺到了五六十萬元?！?/p>

　　部分時段公共運力短缺

　　暗訪中，黑車司機普遍表示，知道自己干的是“非法營運”。根據(jù)交通運輸部等7部門共同頒布的《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，合法運營的網(wǎng)約車司機須持有“網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證”，同時車輛須具備“網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證”。

　　幾年前蕭山機場就因“黑車”攬客引發(fā)輿論關注，相關部門集中整治過。無證運營的車輛為何仍如此泛濫?

　　記者和蕭山機場安保人員、黃牛及黑車司機溝通時，他們普遍表示：網(wǎng)約車平臺會收取一定費用，一些司機因此“由營轉非”，私自接單；深夜，大巴、高鐵、公交車等停運，打車價格普漲，使得部分旅客選擇更為便宜的黑車，客觀上給黃牛、黑車提供了生存空間。

　　記者深夜11點親測，從蕭山機場去義烏，網(wǎng)約車平臺打車費用約459元，司機還要求乘客支付來回兩趟共150元高速通行費，總價約600元。但在黃牛的帶引下，拼車乘坐黑車，僅需100元。

　　趕往金華務工的一位云南籍乘客向記者坦言：“服務臺說去金華的大巴車最晚一班是21:30，晚了就只有打網(wǎng)約車或坐黑車，黑車的價格實惠很多。”

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年杭州蕭山國際機場旅客吞吐量4805萬人次，日均客流13.1萬人次。機場作為杭州承接萬千旅客、展示城市形象的關鍵一站，在治理黃牛、黑車和提升特殊時段的運力方面亟待采取更有效的辦法。