8日6時(shí)許，伴隨著挖機(jī)隆隆的轟鳴聲，錫澄運(yùn)河市區(qū)段涉鐵航道工程基坑土方開(kāi)挖正式啟動(dòng)。項(xiàng)目建成后將打通錫澄運(yùn)河最后的航運(yùn)堵點(diǎn)，屆時(shí)不僅能保障千噸級(jí)船舶通江達(dá)海暢行無(wú)阻，也將切實(shí)改善無(wú)錫北部水陸交通綜合環(huán)境。

　　“無(wú)錫航道上一次平地開(kāi)河還要追溯到上世紀(jì)京杭大運(yùn)河無(wú)錫市區(qū)段新運(yùn)河開(kāi)挖。”市交通運(yùn)輸局港航事業(yè)發(fā)展中心主任費(fèi)菲介紹，本次錫澄運(yùn)河涉鐵航道土方挖掘預(yù)計(jì)10月完工。

　　錫澄運(yùn)河北接長(zhǎng)江，南連京杭運(yùn)河，是長(zhǎng)三角高等級(jí)航道網(wǎng)的重要組成部分，也是江蘇省“兩縱五橫”干線(xiàn)航道網(wǎng)中“一縱”京杭運(yùn)河的重要組成部分，作為連接京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江的內(nèi)河主骨架航道，主要承擔(dān)蘇北、蘇中地區(qū)以及長(zhǎng)江中上游等地與蘇南地區(qū)煤炭等大宗物資水運(yùn)運(yùn)輸功能，也是江陰沿江港口集疏運(yùn)的主要通道。

　　今年春天，“水運(yùn)無(wú)錫”強(qiáng)勢(shì)啟航。3月，蘇南運(yùn)河無(wú)錫段航道“三改二”疏浚工程在全省率先開(kāi)工建設(shè)。未來(lái)，蘇南運(yùn)河無(wú)錫段也就是我們常說(shuō)的京杭運(yùn)河無(wú)錫段這一“黃金水道”將由最高可通行1000噸級(jí)船舶的三級(jí)航道提升至可通行2000噸級(jí)船舶的二級(jí)航道，無(wú)錫內(nèi)河航運(yùn)也將實(shí)現(xiàn)二級(jí)航道“零”的突破，航道通行能力翻番，釋放江河聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

　　目前推進(jìn)的涉鐵段航道是錫澄運(yùn)河平地開(kāi)河段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是全線(xiàn)整治最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)工程。該段工程下穿滬寧城際鐵路與京滬鐵路，全長(zhǎng)146.5米，為統(tǒng)籌推進(jìn)全省二級(jí)航道網(wǎng)建設(shè)，按照二級(jí)航道進(jìn)行設(shè)計(jì)并實(shí)施，水深不小于4米，底寬不小于60米。

　　可以說(shuō)，該段航道能否順利推進(jìn)，直接影響錫澄運(yùn)河市區(qū)段航道整治工程2024年竣工驗(yàn)收目標(biāo)能否順利完成，進(jìn)而影響“水運(yùn)無(wú)錫”重點(diǎn)建設(shè)任務(wù)能否按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)。

　　“雖然全長(zhǎng)只有200米不到，但是施工難度并不小。”施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，施工中必須兼顧鐵路運(yùn)營(yíng)安全和航道工程作業(yè)安全。經(jīng)反復(fù)研究論證，為避免該航道工程施工期間對(duì)京滬鐵路、滬寧城際鐵路橋墩穩(wěn)定性的影響，確保土方開(kāi)挖過(guò)程中基坑、橋墩等整體結(jié)構(gòu)安全，本次航道基坑開(kāi)挖采用了“兩道混凝土支撐+河底永久縱橫梁”共計(jì)三道支撐體系設(shè)計(jì)。

　　隨著7月28日第一道支撐的施工完成，涉鐵段航道隨之進(jìn)入開(kāi)挖階段，隨后工程將以“澆筑一道、開(kāi)挖一層”的方式循環(huán)施工。