6月15日凌晨1時(shí)30分，在位于合肥市肥東縣的新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱滬寧合高鐵）施工現(xiàn)場(chǎng)，一榀重量近千噸的鋼桁梁在導(dǎo)梁的牽引下，成功上跨滬蓉鐵路滑移就位。標(biāo)志項(xiàng)目建設(shè)取得重要進(jìn)展，為后續(xù)架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

當(dāng)日施工的鋼桁梁是還建合寧繞行左線跨店埠河特大橋的重要組成部分，上跨既有滬蓉鐵路，全長(zhǎng)97.5米，寬8.86米，桁高11.6米，跨度96米，主體重量981噸，主體、臨時(shí)結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)總重達(dá)1178噸。

由于該鋼桁梁具有“長(zhǎng)、重、大”的特點(diǎn)，鐵路部門采取先組裝、后滑移的方案組織施工，利用4個(gè)封鎖“天窗點(diǎn)”作業(yè)，鋼桁梁滑移長(zhǎng)度依次為36+23.3+36+18米，總計(jì)滑移111.3米后到達(dá)設(shè)計(jì)預(yù)定位置。

為確保鋼桁梁上跨施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目建設(shè)管理單位合肥鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部會(huì)同參建單位通過(guò)沙盤預(yù)演，精確計(jì)算各工序時(shí)間，科學(xué)制定完善施工方案，認(rèn)真落實(shí)技術(shù)交底，優(yōu)化機(jī)具人力配置，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工組織。施工中，使用2臺(tái)180噸水平千斤頂、16臺(tái)250噸豎向頂升千斤頂進(jìn)行頂落梁施工，使用4臺(tái)250噸橫向糾偏千斤頂進(jìn)行糾偏施工，全程采用傳感監(jiān)測(cè)和計(jì)算機(jī)集中控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)調(diào)整頂推姿態(tài)，成功將梁體軸線偏差控制在5毫米內(nèi)。在保障施工安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)鋼桁梁毫米級(jí)精準(zhǔn)推進(jìn)。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，起自上海市新建上海寶山站，經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚(yáng)州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，線路全長(zhǎng)約554公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)16座車站，其中新建10座車站分別為上海寶山站、崇明站、啟東西站、海門北站、如皋西站、黃橋站、泰州南站、儀征北站、南京北站、大墅站。

滬寧合高鐵承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，助力長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

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