近日，海太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目首塊整體箱涵澆筑圓滿成功。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉繼剛介紹，整體箱涵施工首次采用智能化自動(dòng)生產(chǎn)線，是本次工程的一大亮點(diǎn)。

在傳統(tǒng)的施工模式中，鋼筋加工和箱涵生產(chǎn)往往存在工序銜接不暢、作業(yè)效率低下等問題。而海太長(zhǎng)江隧道的智能化自動(dòng)生產(chǎn)線則根據(jù)箱涵的施工作業(yè)順序，科學(xué)合理地依次布置鋼筋加工區(qū)和箱涵生產(chǎn)區(qū)，實(shí)現(xiàn)了工序的緊密銜接和施工作業(yè)的流暢進(jìn)行。“這種創(chuàng)新的布局方式，大大提高了生產(chǎn)效率，縮短了施工周期。”劉繼剛說。

輔助工序信息化管理也是該生產(chǎn)線的一大特色，通過引入先進(jìn)的信息技術(shù)，對(duì)施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，確保了施工的安全文明標(biāo)準(zhǔn)化。從原材料的采購(gòu)到成品的出廠，每一道工序都有詳細(xì)的數(shù)據(jù)記錄，一旦出現(xiàn)問題，可以迅速追溯源頭，及時(shí)整改。這種信息化管理手段，不僅提高了施工質(zhì)量的可控性，也為工程的質(zhì)量保障提供了有力支撐。

箱涵生產(chǎn)線采用1+2線制運(yùn)行，這一創(chuàng)新模式滿足了10套整體箱涵的生產(chǎn)和養(yǎng)護(hù)要求?！耙酝浜纳a(chǎn)會(huì)受到場(chǎng)地、設(shè)備等因素的限制。而現(xiàn)在，1+2線制的運(yùn)行模式打破了這些限制，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模、高質(zhì)量的生產(chǎn)，為隧道建設(shè)提供了充足的‘彈藥’。”劉繼剛介紹。