7月3日早上6：16分，隨著鋼構(gòu)件精準(zhǔn)吊裝到位，合肥西站站名標(biāo)識正式完成掛牌。繼前幾天東側(cè)站房屋蓋鋼結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)提升18.3米，于41.138米高空與西側(cè)站房成功對接后，合肥西站建設(shè)再次迎來重要節(jié)點(diǎn)。
目前，合肥西站建設(shè)進(jìn)度如何？進(jìn)站廣廳、站臺、出站廳、候車廳等設(shè)計又有哪些巧思？當(dāng)天，記者走進(jìn)合肥西站站房內(nèi)部進(jìn)行探訪。
水滴、芯片、青蓮和石榴花等文化元素隨處可見
從南落客平臺進(jìn)入西側(cè)站房，這里站房主體工程已經(jīng)完成，正在進(jìn)行內(nèi)部裝飾裝修和機(jī)電配套施工，部分指示牌也已經(jīng)安裝完畢。
另一側(cè)的東側(cè)站房的屋蓋鋼結(jié)構(gòu)于前幾天和西側(cè)站房在41.138米的高空成功對接，此刻很多工人正在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)合攏施工。不久，東西側(cè)站房就將完全連到一起。
從候車廳仰望上方，水滴造型的天窗格外引人矚目，不僅形態(tài)優(yōu)美還富有流線感。據(jù)了解，整個天窗面積達(dá)到1.04萬平方米，單個水滴造型長就有35米。天窗和屋面造型一致，天窗與兩側(cè)穿孔鋁板吊頂形成虛實(shí)變化，視覺感受極大豐富。
進(jìn)站廣廳延用候車廳“大湖水波、科技脈動”的統(tǒng)領(lǐng)性文化元素，臨空面風(fēng)口采用穿孔水波底紋予以點(diǎn)綴。墻面回風(fēng)口設(shè)計提取天鵝湖畔的城市剪影，采用鋁板雕刻技術(shù)展現(xiàn)合肥現(xiàn)代城市風(fēng)貌。
基本站臺則通過一體化設(shè)計將智慧芯片吊頂與進(jìn)站廣廳立柜完美過渡，保證站臺空間明亮大氣，營造出科創(chuàng)之城的意境。
出站廳整體空間隨處可見“徽派建筑”元素，尤其是墻面回風(fēng)口選取合肥十景中的包園清風(fēng)、三河古鎮(zhèn)、逍遙古津和瑤崗風(fēng)云四景為背景通過鋁板雕刻工藝，展示地方文化。
整個合肥西站內(nèi)裝設(shè)計以大湖水波、科技脈動和現(xiàn)代徽派為主題性文化元素，水滴、芯片、青蓮和石榴花等為裝飾性文化元素站房內(nèi)隨處可見。
合肥西站站房設(shè)計融入了不少高科技
省投資集團(tuán)旗下合安高鐵公司作為項目業(yè)主單位，協(xié)同合肥樞紐指揮部負(fù)責(zé)合肥西站站房工程建設(shè)。
中鐵建工合肥西站項目總工李向陽介紹，整個合肥西站站房面積8萬平方米，站場規(guī)模8臺18線。大廳共有16個檢票口，西側(cè)8個基本建成，東側(cè)8個檢票口正在建設(shè)，候車大廳投用后，每小時發(fā)送客流最高可達(dá)5300人次。
整個站房設(shè)計中有不少高科技的融入。
如傳統(tǒng)大型站房高大空間普通存在著背景噪聲過高、混響時間過長、電聲系統(tǒng)設(shè)置不當(dāng)、信噪比不足等問題,致使擴(kuò)音系統(tǒng)語言清晰度不佳,候車能客聽不清廣播信息。
為提高合肥西站高架候車室廣播聲場效果，在建筑材料確定的情況下，中鐵建工集團(tuán)有限公司開展合肥西站高鐵站房高大空間聲學(xué)效應(yīng)及電聲系統(tǒng)研究，建立空間建筑模型，充分考慮影響聲場技術(shù)指標(biāo)的各種因素，合理選擇揚(yáng)聲器型號、功率、數(shù)量、安裝位置以及角度，通過聲學(xué)仿真軟件模擬建聲和擴(kuò)聲效果，并結(jié)合后期現(xiàn)場測試數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，以獲得最佳聲場效果。
合肥西站也是國內(nèi)首座采用空心樓蓋結(jié)構(gòu)體系的智能高鐵站房。該技術(shù)的采用可以優(yōu)化主梁梁高的同時，減少混凝土和鋼筋用量，同時提高結(jié)構(gòu)的使用年限。
站房及相關(guān)配套工程預(yù)計年底前完成
“整個合肥西站由站房、站場和東、西廣場組成，目前有1100多名工人在工作。按照計劃，今年年底完成東西站房及相關(guān)配套工程，具備開通條件，將與合肥站、合肥南站一起，實(shí)現(xiàn)三個站之間的環(huán)線流通，共同構(gòu)成合肥鐵路樞紐‘三足鼎立’的客運(yùn)系統(tǒng)布局。”李向陽告訴記者。
李向陽介紹，合肥西站為“橋建合一”的高架站房,上跨運(yùn)行合武繞行線、合福鐵路、18公里專用線。整個建設(shè)2個階段共分為8個步驟完成，已完成第一階段前5步任務(wù)。目前已轉(zhuǎn)入第二階段東側(cè)高架站房實(shí)施(第6步)，剩余合福鐵路回?fù)埽ǖ?步）、京港場剩余股道啟用（第8步），預(yù)計年底前完成站房及相關(guān)配套工程。
在施工過程中，合安高鐵公司強(qiáng)化工期進(jìn)度推進(jìn)和安全生產(chǎn)監(jiān)管，深入現(xiàn)場一線，組織相關(guān)單位細(xì)化施工計劃、優(yōu)化工序組織、強(qiáng)化資源配置，為合肥西站站房按時開通運(yùn)營奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。
合肥西站建成后，京港高鐵通道安徽段將全線貫通，可銜接包括商合杭、合蚌、合福、合安等多條鐵路。屆時，合肥將形成南京、杭州、福州、九江、武漢、西安、阜陽、蚌埠、新沂等9個方向，商合杭、合福、合安、合蚌、合六、合巢馬城際、合寧、合武、寧西、淮南、合九等13條線路引入的大型放射狀樞紐。
屆時，合肥人北上到北京可以縮短半小時，南下香港可以縮短一小時，前往京津冀、粵港澳大灣區(qū)、山東半島等經(jīng)濟(jì)圈都將更加便捷。
合肥在線-合新聞記者 余佼佼 通訊員 班皞 李向陽
