4月28日上午11:58，江蘇國信如東液化天然氣接收站配套碼頭工程項目首榀預制箱梁順利安裝到位。與此同時，該項目700根水上鋼管樁也全部完成沉樁施工，標志著江蘇國信配套碼頭項目全面進入水上墩臺現(xiàn)澆以及預制箱梁的安裝階段。承建單位中交二航三公司克服天氣惡劣、潮差大、周邊航行環(huán)境復雜等不利因素，創(chuàng)新舉措，變海上施工為陸上施工，使工程進度可控，并實現(xiàn)超常規(guī)突破，各項施工任務順利推進。

位于陽光島北側的江蘇國信如東LNG項目碼頭施工現(xiàn)場一片繁忙：棧橋前端，伴隨著巨大的轟鳴聲，堅實的鋼管被深深打入海底；近岸處，箱梁正在架設安裝；墩臺上，焊接作業(yè)井然有序。該項目設計建設一座15萬級LNG碼頭，可靠泊8萬—26.6萬m³LNG船，泊位長度410米，設計年通過能力650萬噸?！皣臠NG碼頭項目是高樁墩式碼頭的結構，項目樁基采用鉆孔灌注樁和鋼管樁組合形式，鉆孔灌注樁共計74根，鋼管樁共計700根?！敝薪患瘓F二航局江蘇國信項目首席質(zhì)量官袁臣介紹道。

目前，中交二航三公司在洋口港共有兩個碼頭項目進入實施階段，分別是江蘇國信如東LNG接收站碼頭項目和協(xié)鑫A2碼頭項目，兩個項目位置相鄰、結構相同、工期相近，合同總金額12.81億元。其中，國信碼頭項目于去年7月份正式開工。剛開工一個月，便迎來了臺風季，臺風過后，寒潮又接踵而至，整整一個月，水上沉樁僅完成1根，與計劃進度相比差距極大。

“本以為忍一忍、等一等好天氣就來了，但是像2024年這樣惡劣的天氣還是比較少見，打樁船搖晃得連基本定位都難以完成，更別說進行沉樁施工?！表椖坎靠偨?jīng)理榮萬嶺深耕洋口港近20年，他深知港口水文的特殊性：洋口港為離岸型深水港，四周無遮掩，最大潮差9米多。近岸側水上沉樁因標高和潮差的原因，退潮時島壁護石都能露出來，打樁船根本無法靠近，每個月僅有幾天高水位時能施工，但每天只有不到兩小時的有效作業(yè)時間，加之水上施工還受天氣影響，在規(guī)定時間根本無法完成施工。

工期不能等，榮萬嶺當機立斷，轉變思路：“我們80%都是水上施工，再等下去工期肯定完不成。天氣好壞誰都控制不了，水上施工不可控，那我們就把它變成陸上施工，把不可控變成可控?！表椖繄F隊迅速轉變思路，上報變更方案，把水上沉樁變?yōu)椤皸?鉆孔樁”的陸上施工模式，將不可控變?yōu)榭煽?，開啟了陸上施工模式。

“海上施工變陸上施工，原計劃搭設1公里的鋼棧橋延長至2.2公里，以替代浮吊船、攪拌船和1艘打樁船等水上施工船舶。我們充分調(diào)查現(xiàn)場水下地形及地質(zhì)情況，委托專業(yè)的第三方進行臨時鋼棧橋設計?！痹颊f。

與此同時，針對風高浪急的海況，項目團隊將抗風浪能力差的小船體打樁船變換為更寬、抗風性更強的航工船801以及樁七打樁船，較好地抵消了涌浪的影響，面對涌浪和7級風的海況均能正常打樁。為避免鉆孔樁裹挾泥沙，在鉆孔樁澆筑過程中，嚴格要求樁頂標高高出設計標高0.8至1米，澆筑完成之后，再采取破樁頭的方式，破除超出設計標高部分，保證鉆孔樁頂標高與設計相符合，質(zhì)量不受影響。此外，項目部還與海事部門積極溝通，組織專家優(yōu)化避風方案，使打樁船在大風過后能快速投入施工，減少時間損耗，大大提高了施工進度。

通過多項舉措實施變通，國信LNG碼頭項目施工推進順暢?！皹痘こ桃呀?jīng)結束，接下來的施工重點就是墩臺澆筑施工和箱梁安裝，預計今年八月底可具備交工驗收條件?！痹颊f。

江蘇國信如東液化天然氣接收站工程總投資約75億元，是江蘇省重大工程項目，承擔著全省天然氣戰(zhàn)略儲備任務。項目建成后接收站總罐容為80萬m³，年接卸能力為600萬噸，最大氣化外輸能力為6000萬Nm³/天。該項目的建成投產(chǎn)對加快全省天然氣產(chǎn)供儲銷體系建設，構建清潔低碳現(xiàn)代能源體系，保障供氣鏈安全運行和民生用氣穩(wěn)定，促進能源消費結構轉型升級有重要意義。作為整個項目的重要一環(huán)，江蘇國信配套碼頭工程的按時交付是整個江蘇國信項目2025年底全面建成、2026年上半年具備首船接卸條件的關鍵。