原標(biāo)題：企業(yè)競相進(jìn)入飛行汽車賽道

　　我們何時(shí)能實(shí)現(xiàn)打“飛的”自由?

　　上部是多個(gè)螺旋槳、中間為飛機(jī)座艙、底部是汽車底盤，形態(tài)各異的飛行汽車科技感十足……在前不久的2025上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)上，各家車企研發(fā)的飛行汽車“飛上”展臺(tái)，令人驚嘆。

　　顧名思義，飛行汽車是“能飛的汽車”，它既可以像普通汽車一樣在公路上行駛，又能“一鍵起飛”，在低空自由穿梭。今年以來，飛行汽車備受關(guān)注，而作為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要區(qū)域，江蘇也逐步開展對(duì)飛行汽車的探索。那么，飛行汽車情況如何?我們離坐上飛行汽車有多遠(yuǎn)?

　　市場規(guī)模有望“破萬億”

　　在南京市低空綜合飛行基地，中汽創(chuàng)智科技有限公司新研發(fā)的“江豚1號(hào)”飛行汽車?？坑诖?，該公司團(tuán)隊(duì)正在做試飛前最后的調(diào)試。

　　“今天我們試飛的是1∶4縮比機(jī)，用來驗(yàn)證飛控、AI以及硬件性能等。試飛速度為120公里/小時(shí)，飛行高度100米?！痹摴撅w行汽車項(xiàng)目組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師李炳城說。發(fā)令聲響起，它直接從地面垂直升空，在空中懸停片刻后，快速?zèng)_上云霄，8分鐘后，順利完成了8公里的試飛路程并返航。

　　“我們瞄準(zhǔn)飛得好、航速快、成本低目標(biāo)，按照一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的飛行里程設(shè)計(jì)，計(jì)劃將于明年完成全尺寸樣機(jī)的研制，此次試飛完成了預(yù)期的任務(wù)。原型機(jī)研制出來后，航程約300公里，航速約200公里/小時(shí)，載客6人，屆時(shí)，從南京打個(gè)‘飛的’，只需1個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)上海?！崩畋钦f。

　　在蘇州海鷗飛行汽車有限公司的展廳里，擺放著一臺(tái)“EAGLE-212”飛行汽車，這輛飛行汽車既有飛行器模塊，也有乘客艙，底部還有供地面行駛的底座。該企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“EAGLE-212”既能在天上飛，又能在地上跑。

　　“起飛的時(shí)候，汽車脫離底座飛行，降落后與底座安裝實(shí)現(xiàn)陸地行駛?！痹撈髽I(yè)負(fù)責(zé)人介紹，起飛前可以在APP上進(jìn)行路線行駛和空中規(guī)劃，并做好報(bào)備，也可以在手機(jī)上召喚最近的汽車底座，到指定的位置，“上天和入地兩不誤”。

　　有趣的是，采訪多家飛行汽車企業(yè)后記者發(fā)現(xiàn)，飛行汽車的外觀并不相同。比如，“江豚1號(hào)”的外觀和民航客機(jī)類似，不同的是飛機(jī)上裝了很多的螺旋槳，而“EAGLE-212”就像在汽車頂部安裝了一個(gè)多螺旋槳飛行器，它們分別代表了當(dāng)前飛行汽車的兩種主要形態(tài)——“一體式”和“分體式”，無論是哪種形態(tài)，都具備電動(dòng)化、智能化、立體出行等基本特征。

　　今年以來，飛行汽車受到越來越多的關(guān)注。“中國低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟發(fā)布的《低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢報(bào)告》預(yù)測，到2030年，中國將誕生超100家飛行汽車企業(yè)，市場規(guī)?；蛲黄迫f億?！睆V汽商貿(mào)華東區(qū)域大客戶經(jīng)理趙上斌認(rèn)為，不論是已斬獲4000臺(tái)訂單的小鵬“陸地航母”，還是剛剛完成縮比機(jī)試飛的“江豚1號(hào)”，雖然進(jìn)度不同，但整體發(fā)展迅速，市場前景較為廣闊。

　　對(duì)江蘇來說，發(fā)展飛行汽車有良好的基礎(chǔ)。江蘇出臺(tái)的《關(guān)于加快推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》明確，到2030年，智能互聯(lián)、功能完善、安全高效的低空設(shè)施網(wǎng)基本建成，覆蓋上中下游的特色產(chǎn)業(yè)鏈基本形成，努力建成具有世界影響力的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地；此外，江蘇省在低空制造、低空運(yùn)營、低空保障、綜合服務(wù)等領(lǐng)域形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　更適合城市低空飛行

　　上班早高峰，打一個(gè)“空中出租車”，只需幾分鐘就能到工作地點(diǎn)；在蘇州購物，叫一個(gè)“空中快遞員”，不到1小時(shí)就能送到南京的家；旅游時(shí)乘坐“空中觀光車”，不用多長時(shí)間就能游覽當(dāng)?shù)氐拿谰啊@是在采訪中不少研發(fā)人員共同暢想的新場景。

　　在東南大學(xué)交通學(xué)院首席教授、日本工程院院士張峻屹看來，飛行汽車最大的優(yōu)勢在于打破地面與空中交通的界限，提供高效、靈活的立體出行方式，更適合城市低空飛行。

　　“它具備電動(dòng)垂直起降能力，無需傳統(tǒng)跑道，特別適合城市等空間受限區(qū)域，多采用多旋翼或傾轉(zhuǎn)翼設(shè)計(jì)，兼具直升機(jī)的靈活性與固定翼飛行器的巡航效率，普遍采用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具備低噪聲、低排放等環(huán)保優(yōu)勢，是綠色空中出行的重要方向?！睆埦僬f。

　　張峻屹的看法引發(fā)了眾多企業(yè)的共鳴：面臨堵車或者道路曲折等各類情況，飛行汽車能提前安排航線，節(jié)約時(shí)間成本；此外，飛行汽車也適用于蘇州等沒有民用機(jī)場的城市，可一定程度上作為機(jī)場的替代；與高鐵相比，其最大的優(yōu)勢是便利性，通常乘坐高鐵，需要先乘坐地鐵或出租車抵達(dá)高鐵站，但飛行汽車可以深入城市。

　　除了便利性，作為低空經(jīng)濟(jì)的核心載體，飛行汽車還有利于構(gòu)建立體化交通體系，催生多元新業(yè)態(tài)、引領(lǐng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　張峻屹表示，飛行汽車將地面、空中交通深度融合，立體化交通體系將逐步構(gòu)成，空中出租車、低空觀光等新興服務(wù)將應(yīng)運(yùn)而生。更重要的是，其產(chǎn)業(yè)鏈有望成為新的增長引擎，進(jìn)一步融合航空航天、人工智能、新能源等前沿技術(shù)，帶動(dòng)上下游高端制造業(yè)協(xié)同發(fā)展。

　　技術(shù)情況如何?記者了解到，飛行汽車集成了智能飛控系統(tǒng)、AI算法、自動(dòng)駕駛技術(shù)、高性能電池等多種前沿科技，比如，AI飛控提升了飛行穩(wěn)定性與安全性，輕質(zhì)材料和高能量密度電池則優(yōu)化了續(xù)航與載重能力，一些機(jī)型還支持地面模式下的自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)空陸一體的智能運(yùn)行等。

　　張峻屹認(rèn)為，就國際水平而言，我國在飛行汽車領(lǐng)域正與歐美主要國家并跑。

　　“依托成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈與全球領(lǐng)先的無人機(jī)技術(shù)，中國在飛控、電驅(qū)、電池等關(guān)鍵系統(tǒng)上形成了獨(dú)特優(yōu)勢。國內(nèi)多家企業(yè)已進(jìn)入試飛和示范運(yùn)營階段，具備參與全球競爭的能力?？梢哉f，飛行汽車匯聚‘新能源動(dòng)能、智能算法之腦、先進(jìn)材料之軀’，是引領(lǐng)未來交通范式革新的旗艦載體?！睆埦俑锌?。

　　值得一提的是，對(duì)于飛行汽車駕駛難度，中汽創(chuàng)智飛行汽車項(xiàng)目組飛控算法專家秦洪洲明確，初期階段上手不易，但最終其駕駛難度將與駕駛汽車相當(dāng)。

　　仍面臨技術(shù)和非技術(shù)雙重難點(diǎn)

　　飛行汽車的發(fā)展和運(yùn)用還存在哪些難題?人們離“隨時(shí)隨地能坐上飛行汽車”還有多遠(yuǎn)?

　　“技術(shù)越先進(jìn)，技術(shù)攻關(guān)的難度就越大?！鼻睾橹尢寡?，飛行汽車的研發(fā)難點(diǎn)主要面臨“難造、難控、難飛”三大核心挑戰(zhàn)：

　　盡管縮比機(jī)已完成功能性驗(yàn)證，但將其放大至實(shí)際應(yīng)用大小仍面臨很大困難，如1∶2模型較原型質(zhì)量驟增8倍，會(huì)引發(fā)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度衰減、氣動(dòng)耦合畸變及動(dòng)力匹配失諧等復(fù)合難題，需重構(gòu)考慮尺寸效應(yīng)的多學(xué)科優(yōu)化模型；控制體系需攻克6—8個(gè)可旋轉(zhuǎn)旋翼組成的復(fù)雜控制系統(tǒng)，為確保機(jī)械部件在10億次運(yùn)作中故障率低于1次，需要精密機(jī)械與高容錯(cuò)算法的協(xié)同突破等。

　　除了技術(shù)方面需突破，空域管理與法規(guī)體系尚待完善、安全監(jiān)管體系仍待建立、公眾接受度仍需培育、成本與商業(yè)模式還需探索等非技術(shù)方面同樣有很大難點(diǎn)，其中空域是制約通航發(fā)展的主要瓶頸。當(dāng)前我國低空空域開放仍處于試點(diǎn)階段，很多企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前主要按“天上按‘天規(guī)’，地上按‘地規(guī)’”進(jìn)行。

　　如何解決技術(shù)和非技術(shù)的難點(diǎn)?張峻屹給出了幾個(gè)層面的建議——

　　在技術(shù)層面，應(yīng)圍繞動(dòng)力電池、飛控系統(tǒng)、智能感知與復(fù)合材料等核心環(huán)節(jié)加大投入，推動(dòng)高校、科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)協(xié)同攻關(guān)，構(gòu)建開放的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，提升產(chǎn)業(yè)抵御“外部干擾”的能力。

　　政府應(yīng)推動(dòng)飛行汽車納入國家與地方發(fā)展規(guī)劃，可借鑒新能源汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，通過設(shè)立試點(diǎn)、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等方式建立“制度免疫系統(tǒng)”，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造穩(wěn)定預(yù)期，并在重點(diǎn)區(qū)域布局垂直起降點(diǎn)、充換電設(shè)施與低空通信系統(tǒng)，構(gòu)建空地一體化運(yùn)行平臺(tái)，提升城市對(duì)飛行汽車的適應(yīng)力與承載能力。

　　安全方面，可以在試點(diǎn)城市搭建低空數(shù)字孿生系統(tǒng)，對(duì)飛行軌跡、電磁干擾、極端天氣等關(guān)鍵變量做全周期仿真，形成“數(shù)字抗原庫”，所有企業(yè)入場測試需先在系統(tǒng)完成“免疫原性評(píng)估”等。

　　5月17日，東部機(jī)場集團(tuán)通航飛行服務(wù)中心通過系統(tǒng)平臺(tái)接收某航校次日飛行訓(xùn)練申請，初審后快速流轉(zhuǎn)至連云港等保障機(jī)場復(fù)核。該中心正構(gòu)建“1+8”全省全域型通航飛行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全省通航一張網(wǎng)。

　　“東部機(jī)場集團(tuán)通航飛行服務(wù)中心系統(tǒng)平臺(tái)，可實(shí)時(shí)顯示管制空域內(nèi)航空器基礎(chǔ)信息、模擬航線軌跡等信息?！苯K天祿通用航空機(jī)場發(fā)展有限公司總經(jīng)理顧凱輝介紹，飛服中心依托集團(tuán)管制指揮、地面保障等實(shí)體服務(wù)優(yōu)勢，為通航用戶提供轉(zhuǎn)場、儀表/夜航訓(xùn)練、運(yùn)行協(xié)調(diào)等飛行服務(wù)。系統(tǒng)平臺(tái)去年底投用，截至目前，已保障各類通航飛行1456架次，為5家通航運(yùn)營人提供常態(tài)化飛行服務(wù)。

　　“飛行汽車必須堅(jiān)持安全可控、穩(wěn)步推進(jìn)原則，避免操之過急。同時(shí)，我們應(yīng)將飛行汽車視為‘外來抗原’，將城市視為‘宿主機(jī)體’，著力構(gòu)建具備感知、應(yīng)答、自愈和增強(qiáng)能力的‘城市與社會(huì)免疫系統(tǒng)’。唯有如此，低空經(jīng)濟(jì)才能從概念逐漸走向成熟與常態(tài)化?！睆埦僬f。