記者 吳丹璐 宰飛

  上汽出海又有新動作。在昨天開幕的瑞士日內(nèi)瓦車展上，上汽集團旗下名爵（MG）、智己（IM）兩大自主品牌參展，包括全球首秀的智己L6、MG3 HEV在內(nèi)共10款車型亮相車展，并“官宣”智己開啟出口海外戰(zhàn)略。

  此前，上汽推出的首款全球車MG4 EV在海外年度銷量達14萬輛，成為2023年中國新能源汽車出海銷冠。此次上汽面向國際市場，推出更多新車型、新品牌，標志其出海戰(zhàn)略正從過去依賴成本優(yōu)勢的“產(chǎn)品出海”，逐漸過渡到依托技術優(yōu)勢的“技術出海”，出口產(chǎn)品體系不斷豐富。

  拓寬出海產(chǎn)品體系

  2023年，中國汽車出口量首次超越日本，成為全球汽車出口第一大國，上汽在其中扮演了重要的角色。2023年，上汽整車銷量502萬輛，其中新能源汽車112萬輛，同比增長4.6%，出口汽車120.8萬輛，同比增長19%，新能源和出口已經(jīng)成為上汽發(fā)展的兩大關鍵動能。上汽預計，2024年，其海外汽車銷量將達到135萬輛。

  要保證海外銷量不斷上升，上汽正進一步拓寬出海產(chǎn)品體系。上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民介紹，在上汽2023年出口的120.8萬輛車中，24%是新能源汽車，包括純電汽車和插混汽車，上汽對于這樣的出口結構總體比較滿意。上汽判斷，未來全球新能源化的趨勢大方向不會變，但速度會有所放緩。

  趙愛民表示，過去幾年，在歐洲倡導高補貼、降碳的趨勢下，名爵抓住機會快速進入歐洲，實際上是以市場特點研究為核心進行產(chǎn)品布局。這樣的經(jīng)驗告訴企業(yè)，未來的趨勢也必須緊緊抓住。

  為了貼近市場發(fā)展節(jié)奏，上汽國際正在加大對插混、混動電動車的產(chǎn)品布局。此次名爵將在日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)亮相的MG3 HEV就是一款混動車型，配備了全新的Hybrid Plus技術。在國際市場，日系車以Hybrid技術聞名，MG3 HEV是上汽集團首款帶Hybrid技術的產(chǎn)品，上汽對這款車型寄予厚望，希望其能夠成為繼MG4 EV之后又一款暢銷全球的產(chǎn)品。

  另一方面，經(jīng)過一段時間積累，上汽的海外布局也來到向上突破的關口，所以另一自主品牌智己決定出海。過去，名爵在海外的市場形象是運動、大眾的，而這次計劃進軍海外的智己將保持高端的品牌定位，在國際市場與主流豪華車品牌包括特斯拉進行競爭。

  趙愛民表示，至2025年，上汽還將投放14款全新的智能電動“全球車”，它們都將參照MG4 EV的經(jīng)驗和教訓，進行全球化的開發(fā)、研究和投放，最終覆蓋全世界100多個國家的主流細分市場。

  “樹品牌”是最大挑戰(zhàn)

  此次上汽集團出海戰(zhàn)略升級，對于智己意義尤為重大。這是智己首次披露出海計劃。根據(jù)規(guī)劃，智己2024年將有L7和LS7兩款產(chǎn)品在墨西哥、中東、南美、東南亞市場率先投放。2025年，LS6、L6將進軍全球，在包括歐洲、澳大利亞和新西蘭等發(fā)達市場進行布局。

  智己汽車聯(lián)席CEO劉濤認為，駕控和智能化是其切入歐洲市場的兩個機會。同時，上汽此前全產(chǎn)業(yè)鏈出海的體系也將幫助智己“敏捷出海”。例如，智己的合作伙伴Momenta，已經(jīng)在歐洲設立分公司，對歐洲路況、歐洲交通法規(guī)、歐洲駕駛的習慣和數(shù)據(jù)都有了一定程度的掌握，這為智己的智能駕駛在歐洲布局鋪了很多路。

  但對上汽集團來說，出海后的智己與名爵的關系如何定義，還需要時間和實踐來打磨。毫無疑問，智己出海后將直接受到名爵經(jīng)銷商體系的賦能。上汽方面表示，經(jīng)過前期的建設，上汽已經(jīng)在全球形成了2000個銷售網(wǎng)點。智己將從名爵的經(jīng)銷商體系中，“好中選優(yōu)”來進行自己渠道的建設。

  在銷售和售后體系建設方面，智己則與名爵有較大不同。在銷售方面，智己更傾向于選擇有高端豪華品牌運營經(jīng)驗的團隊；在售后方面，智能化汽車更注重軟件的迭代，這都是名爵還未探索過的領域。智己打入海外市場，積累下來的高端化經(jīng)驗也可能在未來反哺名爵。對于具體如何在海外建設智己的品牌力，趙愛民表示，智己在海外是打出獨立的品牌，還是作為名爵的高端產(chǎn)品線，將根據(jù)市場的需要靈活調(diào)整，聽取更多海外經(jīng)銷商的意見，在起步階段可能以多種方式進行運作。