最新財報顯示產(chǎn)車兩年多的上海工廠，交付量已超越全美產(chǎn)量最高的加州工廠

　　又一個特斯拉“上海速度”如何造就

　　全美汽車工廠里，去年產(chǎn)量最高的是哪家?彭博社統(tǒng)計了美國70多家汽車工廠的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，2021年，產(chǎn)量最高的是位于加州弗里蒙特的特斯拉工廠。不過，特斯拉的自家兄弟上海工廠卻能與加州工廠一較高下。據(jù)特斯拉最近披露的財報，2021年特斯拉上海工廠汽車交付量逾48萬輛，超過北美冠軍——特斯拉加州工廠(約45萬輛)。

　　這當然是“特斯拉速度”的體現(xiàn)，同時也是上海這片沃土造就的“上海速度”的體現(xiàn)。

　　車間夾層里的辦公室

　　去年底，在美國首都華盛頓一座高檔宴會廳里，白宮官員、國會議員、商界領(lǐng)袖齊集，參加《華爾街日報》舉辦的一場商業(yè)論壇。在場的政商名流無不西裝革履、神情端肅。

　　這時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克出現(xiàn)在了宴會廳正前方的大屏幕上：他敞著夾克，兩眼搞怪地一睜一閉?，F(xiàn)場的名流們看見，馬斯克身后是一個汽車生產(chǎn)車間，不時有工人穿梭往來。

　　現(xiàn)場主持人問：“你現(xiàn)在在哪里?”

　　馬斯克說：“我正在即將竣工的特斯拉得州工廠。你看我身后就是工廠。我們的辦公室和工廠就在一起。管理層和工程師不能單獨待在象牙塔里，他們離工廠越近越好，我覺得這一點很重要?！?/p>

　　從辦公室位置的設(shè)計，人們可以一窺“特斯拉速度”的奧秘。

　　春節(jié)前，記者參觀了特斯拉位于上海的超級工廠。記者在廠門前停下車，負責(zé)引導(dǎo)參觀的特斯拉員工小高就從廠里迎了出來。他說：“我們的工位就在車間上面的一個夾層里，總裁也在那兒辦公。從辦公室的玻璃窗看下去就是車間。去車間，下幾級樓梯就到?！?/p>

　　陪同記者走在生產(chǎn)車間里，小高指著眼前的一輛輛未完工的汽車說：“這些車都是有主人的。”特斯拉和傳統(tǒng)車企不同，它沒有庫存，消費者先訂貨，車間再生產(chǎn)。車輛一旦下線，就盡快交到消費者手中。

　　速度，還源于制造流程的重造。不同于大多數(shù)廠房設(shè)計，特斯拉工廠不是在一個平面上展開的，而是立體的。立在地上的是生產(chǎn)線，架在半空的是機運鏈。即使是現(xiàn)代制造業(yè)通用的機械臂，在特斯拉車間里也有不一樣的排布。在焊接車間，記者看到數(shù)只機械臂圍繞著一輛汽車作業(yè)，此外還有一只機械臂從車身上方探下來，“四面八方”似乎不足以描述機械臂和汽車的位置關(guān)系。

　　“整條供應(yīng)鏈都在中國”

　　常有人把特斯拉和iPhone相提并論：它們都是行業(yè)的后來者，都以革命性的產(chǎn)品推動行業(yè)巨變，毛利率都遠高于同行……

　　它們還有一個共同點：都把生產(chǎn)線放在了中國，至少是其中的一大部分。

　　早在iPhone面市前，蘋果公司就已明白中國制造至關(guān)重要。

　　2007年，離iPhone預(yù)定的上架時間還有一個月出頭，喬布斯突然提出，把iPhone的屏幕材質(zhì)從塑料換成玻璃。因為后者更不容易留下劃痕。他說：“我想要玻璃屏幕，這件事情必須在6周內(nèi)辦好?！?/p>

　　一名下屬走出喬布斯的辦公室，立即訂了一張去中國的機票。他只能去中國。

　　蘋果選擇中國制造有兩個原因：中國工廠靈活，中國供應(yīng)鏈比美國強。

　　喬布斯提出關(guān)于玻璃屏幕的要求之后，上述優(yōu)越性立刻變得一目了然。

　　就在這時，一家中國工廠跑來投標，要求承攬這項工作。這家中國工廠最終拿到了訂單。

　　“整條供應(yīng)鏈如今都在中國。”另一名蘋果公司前高管說。

　　特斯拉上海工廠也像蘋果一樣，因中國完善的供應(yīng)鏈而受益。需要方向盤嗎?往西3公里，臨港均勝電子就有。需要調(diào)整鋁合金元素含量嗎?幾條街外的友升鋁業(yè)立即定制。需要新能源電池嗎?寧德時代已經(jīng)在超級工廠旁建了電池模組基地。

　　在臨港新片區(qū)，圍繞著特斯拉工廠，一家家上游供應(yīng)商落戶開廠。

　　去年5月21日，上海臨港新片區(qū)舉行智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目集中簽約，延鋒汽車、廣微萬象、東山精密、麥格納、李斯特等18家智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目落地，涵蓋了汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、車身、新材料、精密加工等多個領(lǐng)域。 去年8月，臨港新片區(qū)相關(guān)負責(zé)人介紹，新片區(qū)已集聚了智能新能源汽車相關(guān)企業(yè)100多家，其中有不少是特斯拉的供應(yīng)商。

　　得益于臨港及中國國內(nèi)完善的供應(yīng)鏈，特斯拉上海工廠的零部件本地化率極高。馬斯克在2020年7月的財報電話會議上說：以前，大量在世界其他地區(qū)制造的零部件被運往上海；今后，如果完全在中國本地采購，車輛成本會大大降低。

　　目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率已達到90%以上，而特斯拉加州工廠僅為73%。

　　“上海速度”

　　2021年10月10日，在德國首都柏林郊外的一片空地上，一場名為“超級節(jié)”(Giga Fest)的大型露天慶典正在舉行?？盏睾蠓?，矗立著特斯拉嶄新的柏林超級工廠。馬斯克當時預(yù)測：“我們準備在幾個月內(nèi)開始生產(chǎn)，基本上是(2021年)11月或12月，并希望在12月交付第一批汽車?！辈贿^，特斯拉柏林工廠至今仍未有投產(chǎn)的消息。

　　在萬里之外的中國，柏林工廠廠址確定前一個月，特斯拉第一個海外工廠——上海工廠建設(shè)工程剛剛竣工，并立即投產(chǎn)。

　　如今，在特斯拉上海工廠的車間里，只要有客人來參觀，負責(zé)講解的員工小高第一站總是領(lǐng)他們?nèi)タ慈肟谔幍囊粡埡?。那是上海工廠建設(shè)項目的時間軸：2018年10月17日簽訂土地出讓合同，2019年1月7日奠基，2019年10月25日竣工驗收完成，2019年12月30日首批Model 3交付內(nèi)部員工……

　　小高每次都會向客人特別強調(diào)一句：“從工廠奠基到第一輛車交付，僅用時11個月?！?/p>

　　當年開工、當年竣工、當年投產(chǎn)，這就是后來被人津津樂道的“特斯拉速度”。

　　有人也許會疑惑，工程建設(shè)不就是蓋房子嗎?房子蓋得快點，有什么值得夸耀的呢?其實，一個工程并不只是蓋房子那么簡單，甚至蓋房子只是其中最簡單的部分。開工前的審批，竣工后的驗收——用地、環(huán)保、水利、人防、消防、燃氣、地震安全，等等——每一項都需要政府部門參與，每一項都必不可少，中外皆然。

　　特斯拉上海工廠一期總建筑面積15.7萬平方米。如果按照傳統(tǒng)做法推進，從簽約到開工，如此體量的工廠，審批時間至少10個月，而特斯拉上海項目僅用了一半時間。驗收更是和項目建設(shè)同步完成。

　　縮短審批和驗收時間，不是主管部門放寬了標準——該審的一項也不能少，該驗的每項都得驗。省時的竅門在于他們改進了工作流程，把自己當作“店小二”去服務(wù)企業(yè)，在法律允許的范圍內(nèi)盡量壓縮時間。

　　現(xiàn)在進入特斯拉上海工廠可以看到，廠區(qū)西側(cè)一條小河把工廠與外界隔離開來，連通內(nèi)外的是三座小橋。

　　然而按照最初的市政規(guī)劃，橋只有一座。如果要修改規(guī)劃，補建兩座，僅僅審批流程就要走一年。

　　但特斯拉太需要這兩座橋了：南北跨度一公里多的廠區(qū)西側(cè)，如果只有一座橋、一扇門，怎么也滿足不了物流、人流的需求。

　　一邊是繞不過的審批流程，一邊是逃不脫的實際需求。怎么辦?臨港管委會等部門還是找到了兩全之策：把橋的建設(shè)納入水利基建項目中去，這樣既不需要修訂規(guī)劃，又能滿足企業(yè)需求。

　　特斯拉項目建設(shè)中，還有很多像這三座橋一樣的故事。受益于政府部門的制度創(chuàng)新和貼身服務(wù)，特斯拉上海工廠實現(xiàn)當年開工、當年竣工、當年投產(chǎn)，跑出了“特斯拉速度”。馬斯克說，這個驚人的速度是上海市政府和特斯拉團隊共同創(chuàng)造的。

　　所以，“特斯拉速度”也是“上海速度”和“中國速度”。

　　去年底，在《華爾街日報》舉辦的那場商業(yè)論壇上，有觀眾最后問馬斯克：怎么看待中國和美中關(guān)系?

　　馬斯克回答說：“特斯拉和中國的關(guān)系很好……我希望大家牢記：我們同是人類，讓我們努力建立積極的關(guān)系，為人類共同的繁榮而努力。”