■目前洋山深水港國際中轉(zhuǎn)、國際集拼箱量占比已達17%，“沿海捎帶”業(yè)務的落地，能吸引境外船公司將國際中轉(zhuǎn)業(yè)務從釜山、新加坡等傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)移至上海，上海港樞紐能級無疑再獲加強

　　去年6月，馬士基公司旗下貨輪，載著725噸青豌豆，從洋山港出發(fā)，前往目的地天津港，標志著我國首單外資班輪“沿海捎帶”業(yè)務正式落地上海。6月12日，88個集裝箱由“曼徹斯特馬士基”號貨輪從洋山港捎帶至天津港進行中轉(zhuǎn)，成為該公司第65船在洋山港“沿海捎帶”貨物。

　　洋山海關副關長李春陽介紹，自去年首單落地以來，洋山港“沿海捎帶”業(yè)務規(guī)模逐月攀升，截至今年5月底，業(yè)務運輸總量已達1.6萬標準箱。

　　“沿海捎帶”，即在中國沿海港口之間從事外貿(mào)集裝箱的國內(nèi)段運輸，這是我國國際航運領域開放的一次重要突破。根據(jù)以往規(guī)定，外國國際船舶經(jīng)營者不得經(jīng)營中國港口之間的船舶運輸業(yè)務。以一艘美國洛杉磯開往中國的外資班輪為例，在我國可依次靠泊寧波、上海、青島、天津。若該輪能做“沿海捎帶”，就可在寧波港裝載目的地為青島港的內(nèi)貿(mào)貨物，提升貨物周轉(zhuǎn)和運輸效率。而在原來“內(nèi)外有別”情況下，這批內(nèi)貿(mào)貨物只能通過內(nèi)貿(mào)船運輸，且必須停泊在專門的內(nèi)貿(mào)碼頭。

　　上海港集裝箱吞吐量已連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一，2022年吞吐量突破4730萬標準箱。但與此同時，上海港也在利用航線網(wǎng)絡密集、班期密度大的優(yōu)勢，強化資源配置能力。據(jù)介紹，目前洋山深水港國際中轉(zhuǎn)、國際集拼箱量占比已達17%，“沿海捎帶”業(yè)務的落地，能吸引境外船公司將國際中轉(zhuǎn)業(yè)務從釜山、新加坡等傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)移至上海，上海港樞紐能級無疑再獲加強。

　　上海洋山港的洋山四期，是當下全球單體規(guī)模最大、智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭，去年吞吐量達635萬標準箱，以一己之力，扛下整個上海港13%的集裝箱吞吐量。這是在航線密集、政策創(chuàng)新之上，再疊加“智慧港口”優(yōu)勢。上海港愈發(fā)卓越的營商環(huán)境，使得外資船公司越來越重視中國國內(nèi)市場，開始積極優(yōu)化航線布局，靈活配置航運資源。據(jù)洋山海關綜合業(yè)務二科二級主辦楊冀鯤統(tǒng)計，“沿海捎帶”落地一年間，外資班輪不斷調(diào)整中轉(zhuǎn)航線，目前上海海關備案船舶數(shù)已從最初的44艘增長到94艘。

　　(來源：解放日報 作者：李曄)