8月16日上午，隨著一聲聲汽笛長鳴，船只排隊緩緩?fù)ㄟ^派河口船閘，引江濟淮工程航道江淮溝通段正式啟動試運行。自此，淮河中游與長江中下游之間水運不暢的歷史徹底改寫。千噸貨輪上游可通過淮河水系連接中原，下游可通過巢湖進入長江，直接通江達海，縮短航運里程200公里至600公里，大大提高了航運效率，降低了運輸成本。

　　當(dāng)天上午，記者乘坐輪船從引江濟淮工程江淮溝通段的起點出發(fā)，經(jīng)過派河口服務(wù)區(qū)到達派河口船閘后，繼續(xù)北上到派河港，感受這一歷史性工程通航后帶來的巨大變化。

　　167公里江淮溝通段啟動試運行

　　引江濟淮工程被稱為安徽“南水北調(diào)”工程，以城鄉(xiāng)供水、發(fā)展航運為主，結(jié)合灌溉補水和兼顧淮河及巢湖生態(tài)改善，集供水、航運、生態(tài)三大效益為一身，自南往北主要由引江濟巢、江淮溝通、江水北送三部分組成。

　　此次試運行范圍為江淮溝通段(自淮河入口至合裕線巢湖湖區(qū)段26號標)航道，航道等級為Ⅱ級，淮河側(cè)為上游，巢湖側(cè)為下游，全長167公里，新建2000噸級船閘3座，改建、新建橋梁、渡槽35座，還建有1個服務(wù)區(qū)和5個錨地。

　　沿線唯一的派河口服務(wù)區(qū)位于派河入巢湖口處，共布置14個泊位，包括10個錨泊位以及1個救援泊位、1個服務(wù)管理泊位、1個維修泊位和1個加油泊位。記者注意到，該服務(wù)區(qū)類似于高速服務(wù)區(qū)，輪船可以停泊、加油和維修，還提供基本生活服務(wù)。

　　從派河口服務(wù)區(qū)往北約800米處是派河口船閘，能滿足2000噸級貨船過閘，是溝通巢湖與派河的重要樞紐。船閘是單向通行，由于沒有水位差，開門關(guān)門只需等待一二十分鐘貨船就能順利通過。當(dāng)天啟動試運行后，已經(jīng)有不少經(jīng)派河到派河港的集裝箱船只申請過閘。

　　船閘分流島一側(cè)，就是引江濟淮工程八大樞紐之一的派河泵站樞紐。作為連接引江濟巢段與江淮溝通段輸水河道的重要梯級泵站樞紐，若8臺機組同時運行，2小時左右便可抽干合肥天鵝湖的水量。這樣大馬力的泵站能將江水二次抬升4.8米的高度往西輸送到蜀山泵站，在蜀山泵站繼續(xù)抬升12.7米，再接著往北輸送到淮河，最終到河南。

　　淮河長江中上游地區(qū)水運不再繞道

　　63歲的李書情跑船已經(jīng)有46年，這次他開著蘇淮貨19898從江蘇淮安出發(fā)到派河熔安碼頭，運送近千噸小麥到合肥工廠?！昂降涝囘\行后，方便多了。尤其是以后去淮河，不用再從京杭大運河繞道，從巢湖直接北上，可以節(jié)省兩天的路?！卑凑绽顣榈拇粐嵨?，每天光柴油就要燒200多升。

　　安徽省引江濟淮集團公司黨務(wù)副書記、總經(jīng)理陳曦介紹，引江濟淮工程是國家水網(wǎng)、國家高等級航道網(wǎng)的重要組成部分。項目在我省境內(nèi)溝通了長江、淮河兩大水系，構(gòu)建了一條平行于京杭大運河的第二條南北水運大動脈，形成了長三角地區(qū)“井”字形干線航道主骨架，有力推動長三角交通運輸一體化發(fā)展。同時，可進一步擴大安徽通江達海區(qū)位優(yōu)勢和國家戰(zhàn)略疊加優(yōu)勢，助力形成“向海而興、借船出?！钡拈_放發(fā)展新格局。

　　整個工程建成，將為我省新增354.9公里的高等級航道，改變淮河中上游地區(qū)與長江中上游地區(qū)之間的水運繞道京杭大運河的現(xiàn)狀，縮短200至600公里運輸航程，水路運輸更通暢、更便捷、更經(jīng)濟、更環(huán)保。經(jīng)測算，未來每年可節(jié)約大宗貨物運費60多億元，每年可減少碳排放近180萬噸。

　　全面推動區(qū)域聯(lián)合執(zhí)法保障供水安全

　　船行派河，兩岸不斷有水鳥飛起。肥西環(huán)保專業(yè)處理藍藻的船只正在巡邏。隨著江淮溝通段通航，過往船舶將日漸增多，做好沿線船舶污染防治工作成為保障航運綠色發(fā)展、保障供水安全的必然要求。

　　記者了解到，為了加強江淮運河水上交通安全和污染防治執(zhí)法監(jiān)管，提升區(qū)域聯(lián)動執(zhí)法成效，8月15日，合肥、淮南、銅陵、安慶市交通執(zhí)法支隊，安慶海事局樅陽海事處簽署了《江淮運河水上交通聯(lián)合執(zhí)法合作協(xié)議》，建立了信息共享、議事協(xié)調(diào)、執(zhí)法聯(lián)動、應(yīng)急演練和聯(lián)合處置、執(zhí)法互助互認機制，全面推動區(qū)域聯(lián)合執(zhí)法。

　　“大力推行船舶生活污水、含油污水‘零排放’模式，嚴厲打擊船舶偷排超排水污染物、非法洗艙、非法運輸化學(xué)品等違法行為?！焙戏适薪煌▓?zhí)法支隊肥西大隊負責(zé)人介紹，該大隊不斷加大派河水域的巡航頻次，持續(xù)加強對船舶污染防治和安全生產(chǎn)工作的檢查。

　　截至2023年7月底，引江濟淮工程累計完成投資836.1億元，占總投資875.37億元的95.5%，保持了工程進度領(lǐng)先工程工期的良好態(tài)勢。二期工程累計完成投資23.61億元。目前，工程河(航)道土方開挖、護坡、湖區(qū)疏?；就瓿桑?航)道已基本成型。130座跨河(航)道橋梁已完工105座，通車運行85座。倒虹吸、跌水、涵閘等395處交叉建筑物也基本完工。

　　“先期運行的朱集站累計為亳州市供水超1.3億立方米。主體工程建設(shè)已跨過施工高峰期，進入最后沖刺階段?！卑不帐∫瓭醇瘓F公司運營管理部工程師楊明明介紹，除鳳凰頸泵站外，其余7座泵站總投資完成率均超90%，7座船閘土建工程總體完工，除樅陽船閘外均已順利完成交工驗收。

　　江淮運河首座集裝箱碼頭吞吐量增長明顯

　　從航道上乘船往合肥派河國際綜合物流園派河港看去，碼頭上正在緊張有序地進行裝卸作業(yè)，現(xiàn)場一派繁忙。

　　作為江淮運河上首座集裝箱碼頭和合肥“江淮聯(lián)運中心”的核心港區(qū)，今年2月16日，派河港正式試運營。派河港一期項目建設(shè)8個2000噸級泊位，其中，集裝箱泊位4個、件雜貨3個、汽車滾裝1個，年吞吐量390萬噸。

　　與合肥港相比，派河港地處江淮聯(lián)運中心樞紐位置、安徽自貿(mào)試驗區(qū)合肥片區(qū)，同時也是合肥市集裝箱主要生成地，區(qū)位優(yōu)勢明顯。

　　“合肥-蕪湖”、“合肥-上海”直達航線已經(jīng)從合肥港調(diào)整至派河港運營。自江淮汽車發(fā)運基地落戶派河港后，江淮汽車短駁運輸成本進一步降低，相較之前從工廠運輸至合肥港，縮短了近20公里。以臨近派河港的江汽集團新港基地，輕卡流轉(zhuǎn)單月以800臺計算，物流成本就能節(jié)約1.6萬元左右。

　　2023年上半年，得益于汽車出口形勢的強勢增長，疊加家電、光伏企業(yè)穩(wěn)定出貨等因素，合肥派河港持續(xù)發(fā)力，為推動港產(chǎn)城融合發(fā)展，助力合肥市大物流體系建設(shè)發(fā)揮地域優(yōu)勢，截至7月25日，派河港集裝箱吞吐量43293標箱。

　　下一步，派河物流園將加強先進制造業(yè)供應(yīng)鏈集成，發(fā)揮“公、鐵、水、空”的多式聯(lián)運組織，服務(wù)區(qū)域生產(chǎn)制造業(yè)發(fā)展。