設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的鹽通高鐵昨天正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃4年后建成。未來(lái)，從鹽城到南通僅需約40分鐘。鹽通鐵路自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺(tái)市、海安縣、如皋市，終至在建的滬通鐵路南通西站，沿途設(shè)4個(gè)車(chē)站，分別為大豐、東臺(tái)、海安縣、如皋南。

　　在建設(shè)動(dòng)員大會(huì)上，鹽城市委書(shū)記王榮平強(qiáng)調(diào)了這條高鐵“通往上海”。“建成后，這條高鐵將成為擁有近4000萬(wàn)人口的江蘇沿海和蘇北地區(qū)，接軌大上海、融入長(zhǎng)三角的最便捷通道，鹽城將全面融入上海‘一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈’。”王榮平說(shuō)。在修建中的鹽城綜合客運(yùn)樞紐現(xiàn)場(chǎng)，32歲的金正祥異常興奮。在中鐵四局工作的他，是土生土長(zhǎng)的鹽城人，2009年參加工作，曾參與建設(shè)南京西站、杭州東站等高鐵站，“跟著高鐵到處跑”。因?yàn)樵阼F路部門(mén)工作，老是有親戚朋友來(lái)向他打聽(tīng)，高鐵什么時(shí)候能修到家鄉(xiāng)鹽城，問(wèn)得他心里老琢磨。

　　鹽通高鐵開(kāi)工的消息傳來(lái)，也讓在鹽城市大豐區(qū)生活了近5年的上海人樂(lè)玥格外高興。她是上海紡織(集團(tuán))大豐紡織有限公司黨總支書(shū)記，不少上海同事2006年就到大豐工作。那時(shí)從鹽城回上海，要么先坐大巴到南通，再乘渡輪過(guò)江，要么繞道江陰大橋，一般要耗費(fèi)七八個(gè)小時(shí)。2008年蘇通大橋通車(chē)之后，車(chē)程縮短至3個(gè)多小時(shí)，可一遇節(jié)假日就堵車(chē)嚴(yán)重，有時(shí)還要花費(fèi)六七個(gè)小時(shí)。正是顧及到往返消耗時(shí)間太長(zhǎng)，樂(lè)玥現(xiàn)在每?jī)芍懿呕丶乙惶恕Ｈ缃窈昧?，上海在鹽城大豐有一片307平方公里的“飛地”，還建設(shè)了滬蘇大豐產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)集聚區(qū)。大豐區(qū)副區(qū)長(zhǎng)夏霖告訴記者，鹽通高鐵對(duì)于今后打造“飛地經(jīng)濟(jì)”將起很大作用。事實(shí)上，大豐站曾差點(diǎn)面臨“流產(chǎn)”：規(guī)劃中大豐站曾被取消，后來(lái)經(jīng)江蘇省市區(qū)各級(jí)政府積極申請(qǐng)、協(xié)調(diào)，大豐站“失而復(fù)得”。這條高鐵在鹽城，尤其在大豐區(qū)，幾乎人人關(guān)注。大豐跟上海往來(lái)密切，大豐接軌上海的愿望非常迫切。

　　為了迎接“高鐵時(shí)代”的到來(lái)，鹽城當(dāng)?shù)卣缇蛡浜昧税l(fā)展之路。鹽城市旅游局副調(diào)研員朱正金介紹，未來(lái)鹽通高鐵將極大地帶動(dòng)鹽城旅游發(fā)展。目前外地來(lái)鹽城的游客主要是團(tuán)隊(duì)客，其次是自駕游客，其中上海游客至少占了六成。未來(lái)，鹽城到上海約1小時(shí)，到南京約1小時(shí)20分，到北京約4小時(shí)。鹽通鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》項(xiàng)目，是國(guó)家沿海鐵路大通道的重要組成部分。此前，連云港至鹽城鐵路、青島至連云港鐵路已在建設(shè)中，上海至南通鐵路一期也正在建設(shè)，其他沿海重要城市多數(shù)已有鐵路通達(dá)。鹽通鐵路建設(shè)將補(bǔ)足沿海鐵路“缺失的重要一段”，串連起中國(guó)沿海鐵路大通道。據(jù)了解，目前東南沿海滬杭、杭甬、福廈已經(jīng)建成或正在建設(shè)時(shí)速350公里的高鐵線路，甬臺(tái)溫、溫福、廈門(mén)至汕頭之間的高鐵線路也醞釀提速。未來(lái)，我國(guó)沿海可能形成350公里時(shí)速的高鐵大通道，對(duì)沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到不可估量的推動(dòng)作用。