叫專車，一輛外牌車接了單;取消了再叫，還是外牌……在申城一家本地交流論壇上，網(wǎng)友陳先生吐槽近日一次使用“滴滴專車”的經(jīng)歷。他驚訝地問：“上海的專車平臺上，怎么有這么多外地牌照的車?”

　　這并非最近的新鮮事，早在今年三四月份，就有市民稱叫專車叫到外牌車。而且這些外牌車中，不乏大量以前混跡于火車站、地鐵站周邊的“熟面孔”，即車型低端、車況差、牌照為皖蘇等地的車，以前大家通常直呼其為“黑車”。

　　這些車是如何堂而皇之地在上海接單的?是因?yàn)槠脚_監(jiān)管不力，還是規(guī)則有“空子”可鉆?

　　每月都能查獲外牌專車

　　市民方小姐給記者講述了她叫到外牌專車的一次經(jīng)歷。不久前的一天晚上，她在淮海中路襄陽南路附近叫專車。很快有車接單，軟件顯示，這是一輛現(xiàn)代朗動，師傅姓張，服務(wù)評級還不錯(cuò)，“73單”綜合評價(jià)為4星半。很快，一輛“皖XXX16”牌照的車輛駛近;與軟件核對無誤后，方小姐這才意識到，自己這次叫到的，不是滬牌車。

　　上車后，見方小姐面露驚訝，張師傅主動挑起話題，告訴她，外牌專車和滬牌專車無差別，放心坐。一來二去，張師傅更直言不諱：他以前就是開“黑車”的，“搭”上專車平臺一個(gè)月不到，每天下午出來接接單，賺得也不少，還不用像以前一樣守在地鐵站周邊，被查的風(fēng)險(xiǎn)也小了……到達(dá)目的地，張師傅囑咐方小姐，別忘記給個(gè)好評。她告訴記者，盡管一路順利，師傅服務(wù)也不錯(cuò)，但外牌車還是讓她心理一時(shí)難以接受，覺得這有違于專車的定位和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　像這樣活躍在申城的外牌專車并不在少數(shù)。在網(wǎng)絡(luò)上，不少人反映自己坐到了外牌專車。在“知乎”上，更有一名網(wǎng)友反映，叫了5次“滴滴專車”，前4次都取消了，第5次叫到的還是遼寧牌照的。市民普遍反映，外牌專車，司機(jī)對線路、車況不熟，車型低端、車內(nèi)臟亂。

　　記者隨后從市交通執(zhí)法部門了解到，本市今年已查獲非法營運(yùn)車輛6500輛，其中專車約10%。在這10%的專車中，外牌車輛占到了一定比例，且每個(gè)月都有查獲。執(zhí)法人員透露，在機(jī)場、火車站查獲的專車中，外牌尤為突出。而這些地方，以前就是“黑車”重災(zāi)區(qū)。說明確有不少“黑車”活躍在專車平臺上。

　　鉆了“異地運(yùn)營”的空子

　　在專車平臺運(yùn)營初期，外牌車輛曾明確不允許在上海加入運(yùn)營。那么，這些外牌車是如何成功在滬接單的?

　　記者找到了活躍在上海專車平臺上的一名外牌車司機(jī)江先生。今年7月，在朋友勸說下，他試著用自己一輛“皖XXX86”牌照的江淮和悅，在“滴滴專車”平臺認(rèn)證成功。而此前，他一直開著這輛車在地鐵沿線做“黑車”生意。他告訴記者，認(rèn)證過程易如反掌。只需掃描網(wǎng)站上的二維碼，下載司機(jī)用客戶端后，再將自己的身份證、駕駛證、行駛證上傳，通過考核后，就能上路接單了。

　　江先生說，由于他是安徽牌照車輛，所以系統(tǒng)將他分配到了合肥地區(qū)，并掛靠在了合肥一家汽車租賃公司名下。盡管如此，他發(fā)現(xiàn)這并沒有什么影響。系統(tǒng)并未因?yàn)樗前不盏貐^(qū)車輛而有所限制，他一樣可以看到周邊的叫車需求，一樣接單、收錢、接受評價(jià)。每做成功一單，“滴滴”扣除22%的費(fèi)用后，剩余的都?xì)w司機(jī)。

　　江先生就嘗到了甜頭。3個(gè)月下來，他總共接了200多單，賺了好幾萬，比以前“開黑車”好做多了。他明白這屬于“跨區(qū)域接單”，一開始還擔(dān)心是否違規(guī)，但找人一問，對方豪言：“放心大膽地跑”。

　　允許跨區(qū)域接單，這給“黑車”們行了方便。據(jù)江先生稱，他那些以前開“黑車”的同行們，如今都通過這種方法，成功成為“滴滴專車”的司機(jī)。同時(shí)，也吸引了一批其他區(qū)域的專車，跑來上海運(yùn)營。

　　平臺是否有意“縱容”?

　　異地運(yùn)營是否違規(guī)，記者找到了“滴滴出行”一名負(fù)責(zé)人。她告訴記者，滴滴平臺是不允許外地牌照在上海注冊運(yùn)營的，平臺會定期清理，一旦發(fā)現(xiàn)也會馬上清理。在記者提供了一輛外牌專車信息后，平臺確實(shí)很快地將相關(guān)賬號清理掉了。江先生也告訴記者，近一段時(shí)間，“滴滴”確實(shí)查得比較緊，如今新注冊的外牌車輛，不一定能成功在上海參與運(yùn)營了。

　　但不可否認(rèn)，仍有大量外牌專車活躍在上海的專車市場上。對于這部分車輛，平臺的態(tài)度有些“曖昧”，并沒有主動去清理。對此，一些司機(jī)分析，隨著執(zhí)法部門對專車整治力度的加大，原先從事專車運(yùn)營的不少上海司機(jī)已退出市場，或者每天只接少量的單;“滴滴”容忍外牌車輛在滬接單，也是出于維持市場占有率的需要。

　　但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉不利于專車平臺的健康發(fā)展。一方面，外牌專車車容車貌差，不熟悉路、高峰時(shí)間內(nèi)沒法上高架等，影響了專車的整體服務(wù)，也破壞了專車一直維持的市場形象;另一方面，縱容傳統(tǒng)“黑車”轉(zhuǎn)專車在線運(yùn)營，也是在挑戰(zhàn)執(zhí)法部門，對專車平臺長遠(yuǎn)的發(fā)展帶來影響。因此，希望專車平臺應(yīng)該主動作為，排摸、清理異地接單的這些外牌車輛。

　　此外，市交通執(zhí)法部門也稱，目前，國家層面對于專車平臺的相關(guān)規(guī)定仍未明確，專車不管是滬牌還是外牌，如果沒有營運(yùn)資質(zhì)，在查處上一視同仁。從11月起，上海進(jìn)入了非法客運(yùn)“嚴(yán)打”期，一旦查獲，都按“1+3”模式進(jìn)行處罰，即對當(dāng)事人進(jìn)行1萬元行政罰款和暫扣駕駛證3-6個(gè)月。

　　記者觀察

　　尊重市場的底線

　　10月初，上海的“滴滴快的”獲頒牌照，拿到了國內(nèi)首張專車平臺的資質(zhì)許可證。但一直以來，關(guān)于私家車能否加入專車平臺運(yùn)營，是個(gè)有爭議的話題。盡管政策尚不明朗，但從此前申城交管部門透露的信息看，未來不排除開放私家車轉(zhuǎn)運(yùn)營車輛的通道。記者相信，隨著國家相關(guān)法規(guī)的明確，申城對于互聯(lián)網(wǎng)叫車的探索，一定能妥善地解決這個(gè)問題。

　　但是，外牌車輛、甚至原本就是活躍在上海的“黑車”，是絕無可能“洗白”，成為上海市場的合法運(yùn)營車輛的。容忍“黑車”加入平臺運(yùn)營，已然觸碰了游戲規(guī)則的底線。這和網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺容忍無證小餐飲店網(wǎng)上送餐，是一個(gè)性質(zhì)。

　　當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念被炒得愈來愈熱，正以其高效率和低成本優(yōu)勢，對傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)生沖擊，促進(jìn)帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。但是，共享經(jīng)濟(jì)盤活市場，其手段應(yīng)該在市場規(guī)則允許的范圍內(nèi)，否則，盤活的也是一個(gè)不健康的市場。希望專車平臺，能夠明白其中的道理。