【新民網(wǎng)·最新報(bào)道】新民晚報(bào)新民網(wǎng)記者從上海市路政局獲悉，最快明天(5日)晚上22點(diǎn)，受中環(huán)事故影響所封閉的中環(huán)內(nèi)圈滬嘉立交至滬太路主線(xiàn)路段將恢復(fù)通行!

　　記者從上海市路政局獲悉，經(jīng)過(guò)建設(shè)者的全力搶修，預(yù)計(jì)明晚22時(shí)，中環(huán)內(nèi)圈滬嘉立交至滬太路主線(xiàn)封閉路段將恢復(fù)通行，同時(shí)汶水路滬太路地面道路施工區(qū)域?qū)⑦M(jìn)一步壓縮。

　　據(jù)了解，搶修工作今天白天進(jìn)行拋丸作業(yè)、鋼梁開(kāi)始同步防水作業(yè)等，天氣允許的話(huà)晚上將開(kāi)始瀝青攤鋪。

　　中環(huán)修復(fù)現(xiàn)場(chǎng)(最新)：

　　圖說(shuō)：處理完成的鋼橋面

　　圖說(shuō)：鋼橋面拋丸處理

　　圖說(shuō)：橋面防水處理

　　修復(fù)難點(diǎn)：梁體頂升

　　時(shí)間掐算到“分秒” 精度控制在“毫米”

　　中環(huán)事故造成樁號(hào)為ZN834-ZN835立柱間的中環(huán)橋面出現(xiàn)約40厘米的高差，同時(shí)還有一定的水平位移，梁體頂升就是要“消除”這40厘米的高差和水平位移。只有完成了頂升工作，接下來(lái)才能更換事故中損壞的高架橋支座。

　　6月3日凌晨0時(shí)起，梁體頂升正式開(kāi)始，整個(gè)修復(fù)過(guò)程持續(xù)了近7個(gè)小時(shí)。

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)指揮部介紹，頂升梁體是這次中環(huán)高架側(cè)傾箱梁搶修的關(guān)鍵階段，而在實(shí)施這一步之前，“關(guān)鍵”的“基礎(chǔ)”是把12根高約18米、重約50噸的“擎天柱”——鋼結(jié)構(gòu)支撐柱在中環(huán)現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格控制下的拼接、吊運(yùn)和安裝作業(yè)，以支撐上千噸的高架橋箱梁。為了盡快恢復(fù)中環(huán)內(nèi)圈交通， 隧道股份僅用了72小時(shí)就將12根“擎天柱”安裝到位。

　　“由于運(yùn)載支撐材料大型車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)作業(yè)必須在夜間進(jìn)行。這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間把控要求非常高。”隧道股份路橋集團(tuán)技術(shù)人員表示。從進(jìn)場(chǎng)到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，每一項(xiàng)工序都精準(zhǔn)地“掐”到分秒。

　　而在保證修復(fù)效率的同時(shí)，隧道股份也密切關(guān)注安全工作，采集修復(fù)過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，將橋梁修復(fù)作業(yè)的精度控制在毫米級(jí)別。

　　為了保證監(jiān)測(cè)精度，隧道股份修復(fù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)受損鋼箱梁底面及下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行高精度激光點(diǎn)云掃描，通過(guò)專(zhuān)業(yè)軟件建出鋼托的理論模型，并進(jìn)行模擬安裝，為實(shí)際施工時(shí)的精準(zhǔn)度提供技術(shù)參數(shù)和指導(dǎo)。在鋼結(jié)構(gòu)支撐柱安裝作業(yè)中，則安排人員對(duì)每個(gè)施工動(dòng)作進(jìn)行數(shù)據(jù)觀(guān)測(cè)，確保鋼梁位移無(wú)變化。