科技日?qǐng)?bào)上海7月16日消息，7月15日凌晨1時(shí)許，上海吳淞口附近海域，“順強(qiáng)2”輪與“永安輪”發(fā)生碰撞，造成“順強(qiáng)2”輪沉沒(méi)，船上13人落水。截至16日下午5時(shí)，3人獲救，5人確認(rèn)遇難。目前救援工作仍在繼續(xù)，有關(guān)專(zhuān)家表示，沉船的原因有待調(diào)查，同時(shí)吳淞口海域洋流情況增加了搜救難度。

　　據(jù)悉，由于事發(fā)時(shí)是深夜，因此當(dāng)時(shí)可能有人在艙內(nèi)熟睡，是否有人被困尚不能確定，給搜救任務(wù)帶來(lái)了極大困難。截至16日下午5時(shí)，潛水員共計(jì)實(shí)施下水探摸13人次。

　　上海海事大學(xué)商船學(xué)院院長(zhǎng)肖英杰介紹說(shuō)，由于吳淞口水深十幾米，水下能見(jiàn)度極差，對(duì)于艙內(nèi)的事物，潛水員只能靠?jī)芍皇志徛琶й櫲藛T。

　　“洋流中沉沒(méi)的船只像是地震中的房子，潛水員的下潛受水流流速、涌浪和水溫條件影響極大，搜救風(fēng)險(xiǎn)極高。”肖英杰說(shuō)。

　　如果失蹤人員不在船艙內(nèi)，而是落水隨海水漂流，如何確定位置是最大的難題。肖英杰分析，和其他水域單向洋流的情況不一樣，吳淞口海域洋流流向雖然總體上是往外的，但會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間的回流，造成了落水人員漂流的不確定性，因此在推測(cè)漂流軌跡時(shí)必須綜合考慮。此外該海域來(lái)往船只眾多，要在保證航行正常的情況下進(jìn)行搜救，使得搜尋任務(wù)難度倍增。

　　事實(shí)上，這不是吳淞口海域第一次發(fā)生悲劇。今年1月初，載有5000噸鋼材的“長(zhǎng)平”輪與錨泊散貨船“鑫旺138”輪發(fā)生碰撞，在上海吳淞口錨地沉沒(méi)，造成2人遇難，8名船員失蹤。“沉船的因素非常復(fù)雜，未經(jīng)調(diào)查還不能斷言。”肖英杰表示，上海港船舶流量大，增加了碰撞的幾率，此外駕駛?cè)藛T的操作失誤、船舶管理等都可能是意外事故發(fā)生的原因。專(zhuān)家表示，要想避免此類(lèi)悲劇發(fā)生，從技術(shù)到管理要做的還有很多。