長三角城市網(wǎng)訊    怎樣讓城市道路更通暢？不應(yīng)一味拓寬道路，而要讓主干道周邊的“毛細血管”更通暢，靠支路來分解道路壓力。日前，南京市規(guī)劃局和東南大學(xué)建筑學(xué)院合作完成了《南京市街道設(shè)計導(dǎo)則》，導(dǎo)則給出了今后城市街道設(shè)計的規(guī)劃方向。規(guī)劃部門認為，街道設(shè)計要向城市公共空間設(shè)計發(fā)展。

導(dǎo)則適用于我市新建城市街道的規(guī)劃設(shè)計和既有城市街道的改造和整治設(shè)計。道路依據(jù)交通等級分為快速路、主干路、次干路和支路，此外，根據(jù)特色屬性還有景觀性街道、歷史文化街道、商業(yè)街、步行街等專用街道。

提到我市的街道，很多人首先想到的就是高大的梧桐樹。“在民國時最早的南京城市規(guī)劃《首都計劃》中，就有建立林蔭道的設(shè)計?！币?guī)劃部門專家說，我市主城區(qū)的主干道都有各具特色的行道樹，如三中路的梧桐、北京西路的銀杏、北京東路的雪松、太平北路的水杉等等。除了主干道，小街小巷也非常有歷史文化底蘊和生活氣息，專家將我市的街道稱為“融于山水城林的有機街道”。

不過，我市的街道也存在一些問題。一是交通擁堵，寬馬路大街區(qū)，車輛集聚，支路密度過低，城市交通微循環(huán)不暢；二是功能無序，路權(quán)分配向機動車傾斜，機動車、非機動車停車占用非機動車道和步行空間；三是缺少空間活力，配電箱、電線桿等設(shè)施占用步行空間，讓街道空間顯得雜亂，景觀和舒適性較差；四是缺少人文關(guān)懷，道路太寬，路口轉(zhuǎn)彎半徑大，威脅行人和騎行者安全。

去年，我市的規(guī)劃專家和交通專家曾組織了一次專題調(diào)研，在早高峰時對交通狀況進行實地考察，對道路擁堵“對癥下藥”。當時，多位專家提出，我市的支路路網(wǎng)不夠?！爸返淖饔脩?yīng)該是緩解主次干道交通壓力，但在南京，支路卻成了停車場，各種占道現(xiàn)象集中?！睂＜艺f，在導(dǎo)則中，規(guī)劃部門再次強調(diào)了這個觀點，提出要合理設(shè)置機動車道的數(shù)量和寬度，非機動車道的設(shè)計要路權(quán)專用，非機動車道與人行道相鄰時要設(shè)置不小于5厘米的高差作為分隔。導(dǎo)則還特別強調(diào)，要打通支路，提高支路的通行能力。

為了保障行人和騎行過街安全，導(dǎo)則提出應(yīng)當縮小路口轉(zhuǎn)彎半徑，合理設(shè)置轉(zhuǎn)彎導(dǎo)流島和過街導(dǎo)流島，鼓勵建設(shè)地下過街通道。（記者 江瑜）