為期兩個月的暑運正式收官，南通西站日均客流量創(chuàng)下歷史新高。當旅客們匆匆走過涼爽的車廂，很少有人注意到，有一群人始終在熱浪中堅守，用汗水守護著旅途的安全與順暢。連日來，記者來到鐵路客運、調(diào)車、軌道維護等一線工作人員身邊，聆聽他們的故事。

南通西站值班員趙楠——

543，刻在骨子里的節(jié)拍

哨聲劃開熱浪，D3064次列車像一條火龍駛?cè)?站臺?！?0秒清人、40秒上車、30秒關門——少一秒就晚點！”趙楠心里默念“543”，這是他在杭州東站工作數(shù)年積累的寶貴經(jīng)驗。他左手對講機、右手小區(qū)廣播，沙啞的嗓音劈開轟鳴，制服后背結(jié)出鹽霜，前胸又被汗水糊成“第二層糨糊”。

往往車還沒停穩(wěn)，對講機就會炸響，傳來各種突發(fā)情況。7月24日下午，對講機里突然傳來緊急呼叫：“南通西站，11車廂有孩子抽搐，需要急救！”趙楠立刻推起輪椅沖向指定位置。車一停穩(wěn)便沖入車廂，從六神無主的母親懷中接過男孩，擦干凈孩子的臉蛋，將他放上輪椅，一邊用對講機持續(xù)溝通站臺和120急救進展，一邊安撫母親情緒。一路上，他腳底生風：1分鐘到達直梯，2分鐘穿過候車室，5分鐘時已抵達落客平臺。孩子母親哭成淚人，他遞上退票回執(zhí)，寫上手機號塞了過去：“有需要給我們打電話！”

南通西站日開行列車約80趟，重點列車單趟乘客千余人是常態(tài)?！爸灰惶藖y，后面全亂?！壁w楠把自己練成“人形倒計時”，2分鐘眨眼即逝，車門發(fā)出“嘀嘀嘀”的警示音隨即合攏車門，他抹了把滾進眼角的咸汗。

當最后一班列車尾燈隱入夜色，鋼軌上的高熱仍未散去。趙楠把口笛吐進掌心，汗水順著下巴滴在手表上——22128步，相當于16公里。

南通站助理值班員楊余業(yè)——

120秒，跑出來的安全弦

9月5日13時30分許，記者走進南通站，親身體驗下午時段的外勤助理值班員崗位。相較于車站內(nèi)的客運人員，這個崗位往往不太引人注目，卻直接關系到列車的行車安全。

午后烈日灼人，站臺被烘烤得異常悶熱，股道之間不時騰起陣陣熱浪?！斑@個時間，外勤助理值班員正好在站臺接車?！表樦贤ㄕ拘熊嚢嘟M長胡志亮指的方向，站臺中部，是正在當班的學習助理值班員楊余業(yè)。他身著筆挺制服與熒光反光背心，肩掛電臺，雙手持紅、綠信號旗，身姿挺拔，注視著列車駛來的方向。13時39分，由啟東開往烏魯木齊南站的Z364次列車正點進站。

楊余業(yè)入職以來從事了7年的調(diào)車工作，去年轉(zhuǎn)至行車崗位。問及兩個崗位的區(qū)別，他說，調(diào)車主要負責旅客列車車底的解編與重組，作業(yè)時間相對寬裕且靈活；而助理值班員則需協(xié)助車站值班員進行接發(fā)列車和列車狀態(tài)監(jiān)控等一系列工作，保證列車安全正點是重中之重。

“楊余業(yè)，發(fā)4道電力客車Z364次，去陳橋線路所方向?！辈稍L間，電臺傳來指令?！癦364次發(fā)出后，我必須立刻趕往3站臺發(fā)下行K61次列車，兩趟列車的發(fā)車間隔只有兩分鐘。按規(guī)定，我們在站臺中部接發(fā)列車，時間稍微有點緊，必須跑起來?！痹捯粑绰洌瑮钣鄻I(yè)已迅速與客運人員確認作業(yè)完畢、出站信號顯示正確，并迅速聯(lián)控司機發(fā)車。13時46分，Z364次列車正點駛離。

這時，電臺里傳來了發(fā)K61次列車的命令，楊余業(yè)立刻從1站臺快跑起來，安全聯(lián)控橫越線路后，到達3站臺中部準備發(fā)車，一套動作行云流水。記者本想快步跟上，卻已趕不上他的節(jié)奏，只得在1站臺遠遠注視他的作業(yè)過程。

13點48分，K61次列車正點發(fā)車，目送列車出站后，作業(yè)完畢的楊余業(yè)緩步回到1站臺，此時的他已大汗淋漓，藍色襯衣徹底濕透，呼吸略顯急促，臉上依舊帶著誠懇的微笑?！拌F路工作就是這樣，輕重緩急必須了然于心，再苦再累，也要保證工作效率，保證旅客列車安全萬無一失?！?/p>

新長工務段南通維修工區(qū)工長周國平——

“天窗”3小時，守出來的平安線

八月的暑氣，即便是深夜也未消散半分。當南通站最后一班高鐵列車駛離站臺，站場空氣依然裹著黏膩的悶熱。

8月29日23時剛過，新長工務段南通線路車間南通維修工區(qū)工長周國平緊攥著被汗水浸濕的作業(yè)派工單，站在作業(yè)通道門前逐一清點人數(shù)，準備開啟當晚00:00至3:00的夜間“天窗”作業(yè)——這是專門為保障白天線路暢通而預留的“深夜養(yǎng)護窗口”。

“今晚重點整理寧啟線上行K267+150處線路晃車病害。我負責數(shù)據(jù)復核、人工順撬、水平核對和線路回檢；龐家瑞、張博文操作水準儀測量；楊嵐旗執(zhí)行起道作業(yè)；其余8人負責線路搗固。注意！道砟扒開深度必須達到三分之二，搗固時間要足、力道要勻！別圖省事，差一毫都可能影響行車安全！”周國平的嗓音壓得低沉，卻字字清晰。夜色中照明有限，他抬手調(diào)整了一下額前的頭燈，又轉(zhuǎn)向現(xiàn)場防護員：“再清點一次防暑藥品。雖然是深夜，悶熱反而更難熬。誰要是覺得頭暈心慌，立即報告?！?/p>

0點整，調(diào)度命令準時下達。周國平帶領工友們推著裝滿器械的專用平板車前往作業(yè)地點，車輪碾在鋼軌上發(fā)出“咯吱”聲，在寂靜的夜里格外清晰。沒有烈日直射，空氣卻悶得讓人喘不過氣，才走出不遠，每個人的工裝已被汗水浸透。

抵達地點后，兩名職工迅速架好水準儀，按照前期數(shù)據(jù)現(xiàn)場復核。周國平俯身半跪在鋼軌上進行人工順撬，視線順著鋼軌下顎望去：“最后一臺起道機過去六根枕木點一下，好，那邊需要順一下?！彪S后，40來斤重的起道器被甩入鋼軌下部，一下、兩下、三下……鋼軌被緩慢抬起，直至符合要求。

“好！開始搗！”周國平指令剛落，8名職工拎起50來斤重的搗固鎬開始作業(yè)，霎時間，“噔噔噔”搗固聲劃破夜空?！懊扛壵硐虏繐v固時間不少于40秒，才能保證軌枕下道砟的密實、線路平穩(wěn)?！敝車秸f，“一點急不得?！?/p>

凌晨1時許，他拿著道尺復核剛剛完成搗固作業(yè)的地段：“這里水平還差1.5毫米，再補搗一下！”線路起道、水平核對、線路搗固、道尺復核……這些工序環(huán)環(huán)相扣，每一毫米的精準度，都是萬千旅客安然通過的基石。

凌晨2點30分，搗固作業(yè)結(jié)束，大家開始恢復道床整理工具。周國平?jīng)]歇著，又拿出弦繩和小鋼尺，沿著鋼軌逐枕檢查。起身、蹲下，動作重復了一遍又一遍，汗水順著他的脊背不斷淌下。直到最后一處回檢完成，他才直起身。此刻，東方已泛起一線熹微。

暑運落幕，秋意漸起，但鐵路人的堅守未因季節(jié)更替而改變。南通站相關負責人表示：每個季節(jié)都有不同的挑戰(zhàn)，嚴寒、大雨、大風……只要汽笛響起，他們永遠站在第一線，托起億萬旅客的平安與團圓。