每到客流高峰，東站的出租車上客處就會排起長龍。

　　浙江在線07月04日訊 昨天是火車東站啟用第三天，記者在東站逛了一圈發(fā)現(xiàn)，站內(nèi)各項設施都在逐步完善，站內(nèi)用手機上網(wǎng)、打電話信號都挺好，候車大廳內(nèi)也增加了不少垃圾桶。

　　不過，在列車到站高峰時段，旅客從火車上下來，打出租車起碼要排隊等半個小時，甚至更長，這讓旅客們有些郁悶：新東站宏偉大氣，設施先進，服務也很人性化，可就是出站打車還是有點難。大熱天，為了等輛出租車要排半個多小時隊，真有點難熬。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，旅客們對于在火車東站打車排隊時間久、打車難的說法不在少數(shù)。

　　如何在新東站磨合期內(nèi)，讓站內(nèi)外的出租車流動實現(xiàn)良性循環(huán)，讓旅客能夠順利打到車，已成為擺在管理方面前一個亟待破解的問題。

　　【現(xiàn)狀】

　　東站打車排長隊

　　一般要等半個小時

　　火車東站是大型交通樞紐，地鐵、公交等配套公共交通系統(tǒng)比較完備，但是連日來的高溫，還是讓不少旅客選擇了打車。

　　現(xiàn)在，火車東站開放了到達層南面的兩個出租車上客點。前天中午12點半，記者在南面的第二個上客點，準備打車，發(fā)現(xiàn)等候打車的隊伍已經(jīng)排出了隔離帶外，還拐了好幾個彎。

　　因為天氣較熱，出租車上客點比較悶，不少帶著小孩來打車的家長，一邊排隊一邊替孩子擦汗。

　　開進上客點的出租車斷斷續(xù)續(xù)，甚至還會出現(xiàn)斷檔，前一波乘客上車之后，要等三四分鐘后，才會有下一波車子進來。記者12點37分開始排隊，13點08分才坐上車，足足等了半個小時。

　　昨天中午，記者再次來到東站地下一層的出租車上客處。雖然隊伍排得比較長，但前進速度比昨天快些。

　　“隊伍在動就好，今天的出租車比昨天來得多。”一位正在等車的旅客告訴記者，自己前一天來時，出租車比較少，排了很久才上的車。

　　排了大約10多分鐘后，記者也打上了車，相比前一天，這次還算比較順利。

　　而在東站的出租車下客平臺，載客而來的出租車較多，一輛接著一輛，在放下乘客后，大多馬上離去。

　　“下客后開走的出租車分兩種，一部分會選擇下匝道直接離開，另一部分會進入環(huán)形通道直接去地下上客區(qū)載幾個客人回去。”東站運管所的工作人員告訴記者，東站環(huán)形通道連接的就是地下上客區(qū)，現(xiàn)在只有南面上客區(qū)已經(jīng)開放，北面上客區(qū)待通過驗收后會盡快開放。

　　【原因】

　　客流規(guī)律心中沒數(shù)

　　司機不愿空車去東站

　　“雖然情況有所緩解，但現(xiàn)在東站打車難的情況依然存在。”東站運管所所長許偉勇坦言，東站剛剛起步，一切都在磨合。

　　在許偉勇看來，東站打車難，最主要的原因是出租車司機對于東站的客流情況和規(guī)律把握還不足。

　　“早晨和晚上的時候車多人少，出租車要排隊等客;從上午9點多到晚上9點多，是人多車少，變成了人等車。城站火車站剛開始也這樣，后來時間久了，出租車司機也知道列車運行時刻了，知道什么時段要打車的人多，才逐漸好起來。”

　　在杭州開了多年出租車的鄭師傅說：“我們出租車司機不太愿意空車專門跑去東站接客，人多人少不知道，萬一落空怎么辦。”

　　“乘客打車來東站，他們下車后，我們出租車要么直接空車走人，要么去上客處接人，但是從下客平臺到上客處，萬一要排隊排半個多小時，就不劃算了。”鄭師傅說。

　　鄭師傅建議，能不能在下客平臺裝個電子屏，滾動播放上客處的客流情況和出租車排隊情況，這樣出租車司機心里也好有個數(shù)。

　　雖然現(xiàn)在“的哥”們對新東站的列車班次、客流平峰期還沒有把握，但是他們都普遍認為，這只是暫時現(xiàn)象，等過一段時間，大家對東站的進出站行車路線熟悉后，“打車難”現(xiàn)象就會好轉了。

　　對東站周邊道路不熟怕走冤枉路

　　鄭師傅告訴記者，他不會空車到東站來，這塊區(qū)域有很多新開通的道路他不熟悉。“像東寧路之類的，以前聽都沒聽說過，空車跑進來，萬一走岔道，要走好多冤枉路，不劃算。”

　　而蘆師傅跑了三次東站了，仍會開錯路。記者在坐他的車時，一個轉彎口沒注意，就走過頭了，開進了一片嶄新的住宅區(qū)，找不著方向了。最后蘆師傅還是打電話給其他出租車司機，才問明白位置在哪兒。

　　“你讓我們專門開著空車到東站來探路，這是不可能的。”鄭師傅說，“只有從不同方向拉客人到東站，我們才能慢慢熟悉東站的周邊環(huán)境。”

　　記者了解到，目前專門空車跑到東站來接生意的出租車，僅占東站出租車數(shù)量的5%。

　　不過，鄭師傅也坦言，想要熟悉東站周邊道路，花一個月時間就差不多了，只要東站能接得到客人，他們就會去。“畢竟我們出租車司機都是哪里客人多，就往哪里開。”

　　從下客點到上客點得開1.3公里有些不劃算

　　除了無法把握東站客流規(guī)律，從下客平臺到上客點的1.3公里超長通道，也遭到不少的哥吐槽。

　　昨天上午，記者在市區(qū)打上一輛車，說去火車東站，沒想到的哥一聲嘆息：“怎么又是去火車東站啊!”

　　這位蘆師傅告訴記者，昨天一大早，他已經(jīng)去了兩趟火車東站了，本來想帶個客人回去，沒想到出租車多，打車的人少，他順著出租車通道，在地下一層上客點的環(huán)形匝道上排隊，一排就是一個小時。

　　蘆師傅說，從下客平臺到地下一層上客點，總長度約1.3公里。“現(xiàn)在車上都要開空調(diào)，1.3公里成本就要2塊錢，還要等這么長時間，要虧本的。”

　　9點半，記者跟隨蘆師傅的車，從東站下客平臺前往位于地下一層的上客處，發(fā)現(xiàn)這段路果然很長，從下客平臺上下來，要經(jīng)過一個環(huán)形通道，轉四圈后到地下一層，還要再往前開大約300米，才到上客點。

　　“你看看這個匝道，四圈轉下來頭都暈了，萬一這里出個事故，整條路都堵了，出都出不去。”蘆師傅抱怨道。

　　【對策】

　　把客流情況摸底后告訴司機

　　讓他們心中有數(shù)

　　記者發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在火車東站出租車進上客點有一個流程，出租車從環(huán)形匝道上下來，會有一個道閘暫時攔住，現(xiàn)場保安會根據(jù)車輛情況逐批放出租車進入上客點，保障出租車有序、乘客安全。

　　“出租車師傅怕跑空，或者怕排隊等候的時間太長，正是我們接下來要解決的問題。”東站運管所所長許偉勇說。

　　許偉勇告訴記者，他們正在和相關部門做一個統(tǒng)計調(diào)研，統(tǒng)計每天東站有多少趟車次，出站客流集中在哪幾個時間段，大概有多少客流量等等。

　　調(diào)研結束后，會向杭城出租車司機作個通報。“估計要一個月的時間。”許偉勇說，“這樣一來，東站哪個時段最需要車，需要多少車，出租車司機心里都可以有個數(shù)。”

　　而對于司機們吐槽的從下客平臺到地下上客區(qū)有1.3公里的路程問題，東站物業(yè)管理部門表示，其實在地面就有直接進入地下出租車通道的入口，在新塘路上，有專門的指示牌。如果司機路過東站想順道接客人，可由地面道路直接進入地下通道，不必再上匝道繞遠路。

　　“一切都在慢慢磨合，大家都在努力。”許偉勇說，“我也拜托早報記者跟廣大旅客、出租車司機道個歉，各個部門會盡快解決問題，讓東站的交通配套運行更有序。”

　　火車東站有禁上客區(qū)域

　　打車的乘客要看仔細

　　記者從東站運管所了解到，杭州火車東站與其他客運場站一樣，都有一定的禁上客區(qū)域。也就是說，在火車東站附近，不是任意一個地方都能夠打車的。

　　杭州火車東站的禁上客區(qū)域為：東寧路天城路路口至新塘路路口段;鴻泰路環(huán)站東路口至東寧路口段;和興路環(huán)站東口至東寧路口。建議從火車東站出來，想要打車的旅客，到地下一層出租車候車處打車。

　　另外，火車東站出租車通道中，專門為的哥預留了衛(wèi)生間、開水房和休息室，想要上個廁所，倒點開水，都可以滿足，不過開通初期，也請的哥們體諒，盡量不要在休息室停留，以免堵塞出租車通道，導致后續(xù)出租車排隊，乘客打不上車。

　　另外，火車東站開通初期，建議旅客們盡可能選擇地鐵或公交換乘。