地鐵1號(hào)線火車(chē)東站站。 本報(bào)記者 吳元峰 胡元勇 攝
浙江在線07月11日訊 杭州火車(chē)東站開(kāi)通一周多時(shí)間，各項(xiàng)接駁設(shè)施也日趨完善。
昨天，火車(chē)東站管委會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，從7月1日至7日，東站樞紐開(kāi)通一周，各交通分擔(dān)客流比例為：地鐵46.9%，公交23.5%，出租車(chē)12.2%，社會(huì)車(chē)輛9.4%，其他(行人、自行車(chē)、旅游大巴)8%。
記者了解到，截至7月7日，火車(chē)東站共發(fā)送旅客39萬(wàn)人次，到達(dá)旅客39.8萬(wàn)人次;地鐵火車(chē)東站站進(jìn)客22.9萬(wàn)，出客22.2萬(wàn)，日均進(jìn)3.2萬(wàn)，出3.1萬(wàn)。
地鐵：
可能再增加班次
地鐵為什么會(huì)成為旅客接駁換乘的首選交通工具?
“方便。”這是大部分旅客給出的答案。哪里方便?對(duì)于不太熟悉新東站周邊交通的旅客來(lái)說(shuō)，地鐵站辨識(shí)度高、快捷準(zhǔn)時(shí)，而且“肯定不會(huì)坐錯(cuò)”，這些優(yōu)點(diǎn)都是旅客把地鐵作為首選的重要原因。許多目的地或出發(fā)點(diǎn)并不在地鐵沿線的旅客，也會(huì)選擇坐地鐵。
家住信義坊的小陳和絕大多數(shù)乘客一樣，也是第一次來(lái)火車(chē)東站坐車(chē)。他說(shuō)，自己是坐155路公交車(chē)到武林門(mén)站換的地鐵：“其實(shí)是繞了點(diǎn)路，但是坐地鐵放心。我平時(shí)不怎么去城東，也不知道那里有什么公交車(chē)。我又不熟悉東站，公交下車(chē)了拐來(lái)拐去找不到怎么辦?坐地鐵肯定不會(huì)坐錯(cuò)的，也不會(huì)堵車(chē)，好估算時(shí)間。”
記者了解到，未來(lái)東站樞紐將會(huì)達(dá)到日均12萬(wàn)的客流量，屆時(shí)地鐵火車(chē)東站站的壓力將會(huì)更大，按現(xiàn)在的客流分擔(dān)比例來(lái)算，日常客流量將會(huì)達(dá)到五一小長(zhǎng)假龍翔橋站的客流量。
這么大的客流量，地鐵能承擔(dān)得了嗎?
“將來(lái)可能會(huì)再增加發(fā)車(chē)頻率。”杭港地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“等后續(xù)列車(chē)調(diào)試好，網(wǎng)新要給力點(diǎn)，順利實(shí)現(xiàn)CBTC(基于無(wú)線通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng))，就能進(jìn)一步縮短間隔了。“CBTC實(shí)現(xiàn)后，理論上地鐵發(fā)車(chē)頻率能達(dá)到2分鐘一班。
公交：等西廣場(chǎng)建設(shè)好后將開(kāi)辟新線路
記者從杭州公交集團(tuán)了解到，火車(chē)東站的客流的確比較大，但公交車(chē)的發(fā)車(chē)頻率基本還是比較正常的，偶爾會(huì)碰到路堵或暴雨等客觀因素造成的脫班現(xiàn)象。
“說(shuō)實(shí)話(huà)，火車(chē)東站的蓄車(chē)位并不多，加上10個(gè)發(fā)車(chē)位，一共就只有28個(gè)車(chē)位，火車(chē)東站目前有7條常規(guī)線，4條夜間線。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
而根據(jù)公交客運(yùn)部的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)每天上午10點(diǎn)至中午11點(diǎn)半，下午5點(diǎn)多，晚上8點(diǎn)至10點(diǎn)，這三個(gè)時(shí)段火車(chē)班次比較密集，客流也相對(duì)比較集中。“這時(shí)候，車(chē)子可能比較擠，但是還不至于導(dǎo)致乘客滯留站臺(tái)，上不了車(chē)的情況。”
對(duì)于大家反映比較多的93路，記者了解到，93路一共有18輛車(chē)，計(jì)劃發(fā)車(chē)間隔是，高峰時(shí)候七八分鐘，平峰時(shí)候是10至12分鐘。“93路從浙大紫金港校區(qū)到火車(chē)東站，走的是莫干山路和德勝路，都是比較堵的路段，所以有時(shí)候可能會(huì)比較久一點(diǎn)。”相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋。
而發(fā)車(chē)頻率比較高的線路是28路，有30多輛車(chē)子，高峰時(shí)候四五分鐘發(fā)一班車(chē)，平峰時(shí)候七八分鐘發(fā)一班車(chē)。
有讀者反映，公交車(chē)分擔(dān)率不如地鐵，是不是因?yàn)楣痪€路不夠?比如：4條夜間線輻射了各個(gè)方位，唯獨(dú)少了濱江。公交集團(tuán)客運(yùn)部解釋?zhuān)疖?chē)東站至錢(qián)江灣花園的107路已經(jīng)延長(zhǎng)了末班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間，終點(diǎn)站為火車(chē)東站的末班車(chē)是晚上10點(diǎn)半，錢(qián)江灣花園的末班車(chē)是晚上11點(diǎn)45分，“以后西廣場(chǎng)建好后，我們還會(huì)有其他公交線路進(jìn)去。”
出租車(chē)：需填補(bǔ)兩個(gè)時(shí)間段的缺口
火車(chē)東站剛開(kāi)通那幾天，因?yàn)榈母鐐儾皇煜ぢ?，?duì)有沒(méi)有客人也沒(méi)把握，不愿去東站接客，“打車(chē)難”成了個(gè)大問(wèn)題。開(kāi)通第一天，整個(gè)東站僅有一千多輛出租車(chē)進(jìn)入，想打車(chē)的旅客要在大熱天等上半個(gè)小時(shí)多，打車(chē)的隊(duì)伍排出了隔離帶。
一周多過(guò)去，隨著“的哥”們對(duì)這個(gè)交通樞紐漸漸熟悉，加上有關(guān)部門(mén)的引導(dǎo)，情況已經(jīng)有所緩解。
記者從東站運(yùn)管處處長(zhǎng)許偉勇處了解到，這幾天進(jìn)出東站的出租車(chē)每天有5000多輛，分流旅客一萬(wàn)多人次，已經(jīng)超過(guò)了城站的出租車(chē)數(shù)量。在東站出租車(chē)上客處，記者也看到，等候出租車(chē)的隊(duì)伍已經(jīng)沒(méi)有一周前那么長(zhǎng)，每個(gè)口子都有十幾輛等待上客的空車(chē)。
不過(guò)，許偉勇坦言，缺口還是有的，有些時(shí)段打車(chē)還是有點(diǎn)難：“我們有兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)比較缺出租車(chē)：一個(gè)是下午3點(diǎn)半到4點(diǎn)多，這個(gè)時(shí)間很多車(chē)子在城里換班;還有一個(gè)是晚上九十點(diǎn)鐘，地鐵晚上10點(diǎn)左右就沒(méi)有了，公交班次也少了，但是這個(gè)點(diǎn)到達(dá)的旅客還很多，車(chē)子有點(diǎn)不夠用。”
如何填補(bǔ)這兩個(gè)時(shí)間段的出租車(chē)缺口?許處長(zhǎng)說(shuō)，運(yùn)管處會(huì)在媒體和GPS平臺(tái)發(fā)布東站客流實(shí)時(shí)消息，在周邊道路也會(huì)有對(duì)空車(chē)的引導(dǎo)，爭(zhēng)取讓更多空車(chē)來(lái)東站接客。
“如果車(chē)子夠，出租車(chē)能分流18%的旅客。”許偉勇信心十足地說(shuō)。
