浙江在線10月25日訊 未來的杭州地鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)明確，地鐵二期規(guī)劃獲批后，預(yù)計(jì)到2019年，杭州就會(huì)擁有1、2、4、5、6這五條地鐵網(wǎng)絡(luò);但延后建設(shè)的3號(hào)線命運(yùn)還沒那么快被確定下來：3號(hào)線的走向，站點(diǎn)調(diào)整一直牽動(dòng)著城西和丁橋居民的心。

　　最近關(guān)于3號(hào)線的各種調(diào)整消息曝光后，留下居民急了：3號(hào)線延遲建設(shè)也就算了，怎么連原先規(guī)劃好的留下段地鐵也沒了，整整少了約10公里。

　　昨天記者采訪了市地鐵集團(tuán)、市發(fā)改委、市規(guī)劃局等多個(gè)部門，得知3號(hào)線的確被縮短了，那是因?yàn)榱粝萝囕v段(車庫)建設(shè)原因，但是大家可以放心，屆時(shí)花塢路那邊還是會(huì)預(yù)留線路，杭州未來的考慮是3號(hào)線將西延，留下人還是能坐上地鐵。

　　地鐵3號(hào)線

　　為啥比原來短了10公里

　　昨天，家住留下的張小姐打電話來問96068：“我記得以前地鐵3號(hào)線不是規(guī)劃到留下的嗎?怎么最近的消息都說3號(hào)線縮短了，留下段也沒了，3號(hào)線西端從花塢路開始了?”

　　要說清這個(gè)問題，我們得坐時(shí)光機(jī)回到地鐵最早的線路規(guī)劃時(shí)，當(dāng)時(shí)杭州地鐵的思路是——市區(qū)段都走地下，郊區(qū)都走高架。最早3號(hào)線古蕩以西都是走高架段的。后來逐步研究討論，一步步演變成現(xiàn)在的線路規(guī)劃(如圖)時(shí)，3號(hào)線改走地下了。

　　但是有一個(gè)問題出現(xiàn)了：3號(hào)線西段留下站后面要建設(shè)一個(gè)車輛段(也就是俗稱的“地鐵車庫”)，而留下地勢低洼，列車從地下鉆出來，一是會(huì)影響當(dāng)?shù)氐暮拥谰€網(wǎng)，二是車輛段的位置會(huì)影響天目山路的交通。

　　記者從相關(guān)部門了解到，經(jīng)過多次研討，目前初步規(guī)劃3號(hào)線只保留丁橋長目車輛段。但是按照國家規(guī)定，一條地鐵線路如果超過25公里，就要建兩個(gè)車輛段。

　　3號(hào)線規(guī)劃有35公里，為了解決眼前的難題，于是3號(hào)線西端從留下到花塢路，縮短了整整10公里。

　　規(guī)劃中的西段

　　為啥南移700米

　　3號(hào)線最近的一個(gè)調(diào)整，除了短了10公里，還有一點(diǎn)很引人注目：古翠路天目山路口段到莫干山路口段，往南移了700多米。這700米的最終走向還沒有確定。

　　但這條新線路中，初步考慮設(shè)4個(gè)站點(diǎn)，比老線路多出1個(gè)站，分別是—萬塘路站(位于浙大玉泉校區(qū)北門)、黃龍?bào)w育中心站、新增加的保俶路站(保俶路和曙光路交叉口)和武林門站(杭州市中醫(yī)院前)。地鐵集團(tuán)表示，將會(huì)對新線路進(jìn)行地質(zhì)勘查，也不排除再次微調(diào)。

　　至于西段南移，有兩個(gè)主要原因——

　　一是避免和未來的天目山路快速路通道沖突。天目山路上打算挖掘地下快速通道，這和3號(hào)線隧道會(huì)產(chǎn)生很大沖突。盡管通過技術(shù)手段，可以實(shí)現(xiàn)兩者“并駕齊驅(qū)”，但施工的難度肯定會(huì)大大提升，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)增加。

　　二是保證黃龍?bào)w育中心人流能夠快速疏散。

　　西延仍會(huì)繼續(xù)

　　以后打算和臨安城際軌道相連

　　不過留下人民也不用太擔(dān)心，昨天記者從市規(guī)劃局、市發(fā)改委、市地鐵集團(tuán)都了解到，3號(hào)線花塢路這里，施工的時(shí)候還是會(huì)預(yù)留接口，杭州對于3號(hào)線的整體思路還是考慮西延。

　　市規(guī)劃局工作人員說：“其實(shí)從地鐵的發(fā)展來看，地鐵網(wǎng)線是最重要的。怎么編織好這張網(wǎng)，大家都非常小心。留下車輛段也不是說拿就拿掉了。經(jīng)過實(shí)際考量和研究，原先規(guī)劃的地段確實(shí)不適合建設(shè)車輛段，西延是最好的。”

　　還有一個(gè)好消息，大家都知道杭州—臨安的城際軌道在將來會(huì)與地鐵5號(hào)線連接。記者昨天從市發(fā)改委了解到，3號(hào)線的規(guī)劃也有后續(xù)。

　　從未來杭州的遠(yuǎn)景規(guī)劃來看，西延后的3號(hào)線也將與臨安過來的城際軌道相對接。當(dāng)然，這是一個(gè)遠(yuǎn)期的規(guī)劃設(shè)想，離最終敲定還很遠(yuǎn)。

　　未來規(guī)劃很好，但是畢竟遠(yuǎn)水解不了近渴。3號(hào)線是否會(huì)納入下一期的地鐵建設(shè)規(guī)劃，現(xiàn)在還是未知數(shù)。

　　從整體線路規(guī)劃來說，3號(hào)線算不上是杭州地鐵網(wǎng)絡(luò)的骨干線路，而是被定位為快線，是為其他線路做補(bǔ)充的，起到的作用是能快速疏散客流到其他地區(qū)，它的客流量預(yù)期是中等。

　　所以從建設(shè)的重要性來說，3號(hào)線可以先緩緩。而它沒有被列入二期計(jì)劃的另一個(gè)原因，則是考慮到堵車效應(yīng)：不久的將來文一路上有德勝快速路西延工程，文二路上要造地鐵2號(hào)線，整個(gè)城西東西向交通，只剩下文三路，如果3號(hào)線再參與進(jìn)來，整個(gè)城西就沒法出行了。