學(xué)員在教練的指導(dǎo)下專心學(xué)車。 本報資料圖

　　隨著9月起駕考培訓(xùn)進入“自主定價”模式，杭城學(xué)車市場迎來了新變化。一邊是部分駕校根據(jù)自身的經(jīng)營成本、服務(wù)質(zhì)量、規(guī)模大小和知名度，應(yīng)聲漲價;另一邊是渴望掀起“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的駕培APP，趁勢靠補貼降價攬客占領(lǐng)新消費市場。

　　互聯(lián)網(wǎng)駕培異軍突起，能否帶來新體驗?在互聯(lián)網(wǎng)人士看來，陪駕服務(wù)只是個切入點，團購車險、團購買車、保養(yǎng)維修等服務(wù)也有機會打包上線，駕培互聯(lián)網(wǎng)模式將擁有更多的施展空間。

　　杭城學(xué)車費漲價了，最大提價幅度達25%

　　9月1日起實施《浙江省定價目錄》，將機動車駕駛員培訓(xùn)的“自主定價”話題推至風(fēng)口浪尖。這項新規(guī)被部分“學(xué)車族”解讀成“學(xué)車費”將變成“學(xué)車貴”，甚至將9月前報名學(xué)車看作是“最后期限”。

　　8月底，家住杭州的大學(xué)畢業(yè)生小金火急火燎地報名加入學(xué)車隊伍，并在人潮洶涌的報名大廳見證了這波“報名熱”。9月初，小金再次詢價，發(fā)現(xiàn)8月份4800元的學(xué)車費已向上躥了躥，突破了5000元。

　　面對駕駛員培訓(xùn)服務(wù)自主定價，杭城多家駕校相關(guān)人士表示，新規(guī)施行半個月，學(xué)車價格隨著生源的需求而變動。

　　2011年出臺的《浙江省物價局關(guān)于調(diào)整機動車駕駛員培訓(xùn)收費管理有關(guān)事項的通知》中明文規(guī)定，小型手動擋汽車的總收費標準為3445元，小型自動擋汽車為3720元。文件還規(guī)定，“機動車駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)可根據(jù)自身經(jīng)營成本、市場供求等因素，在基準收費標準的基礎(chǔ)上實行浮動，上浮幅度不得超過基準收費標準的20%，下浮不得低于各類車型相應(yīng)的培訓(xùn)成本。”

　　駿杰駕校的教練趙勇告訴記者，據(jù)他了解，原先，市區(qū)駕校收費普遍在4600—4900元，而這一輪“自主定價”政策，讓一些駕校的C1(自動檔)學(xué)車培訓(xùn)的學(xué)費直接上調(diào)了20%，漲幅逼近了1000元。而收費相對更高的C2(自動檔)學(xué)車培訓(xùn)費，部分駕校甚至將上漲幅度推升至25%，目前的收費攀升至5500—6000元。

　　此外，記者在一家駕校所制定的9月1日開始實行的新版《收費標準》看到，其中，C1車型培訓(xùn)費為4600元/人次，再加上理論培訓(xùn)費及資料費(385元)、場地使用費(255元)和考試費(360元)共1000元，合計費用為5600元。值得一提的是，法定假日，培訓(xùn)學(xué)費在以上收費標準的基礎(chǔ)上還將上浮20%。

　　互聯(lián)網(wǎng)駕培異軍突起，能否帶來新體驗?

　　“一費到底制，從我交完錢，他們就別再從我身上拔走一根毛”、“就是一人一輛車，一個蚊子都別想飛進來”、“一對一專屬學(xué)車顧問，有啥破事兒我都找他(教練)”……面對隨行就市的學(xué)車收費價，不少立足杭城的駕考APP發(fā)現(xiàn)了新機會，趁勢出擊，琳瑯滿目的促銷廣告也讓不少學(xué)車族眼前一亮。

　　記者了解到，不少互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)玩起了駕培O2O，趁勢燒錢，靠補貼推廣，瞄準駕培價格改革口子打開后的新消費市場。

　　登陸杭城兩個多月的“小巴學(xué)車”APP，近期針對杭城學(xué)車族，推出的C1學(xué)車報名費為2599元(不含政府收取的費用)，并“任性”地打出了“教練任選”、“免費接送”、“APP預(yù)約”等“服務(wù)牌”。上線才一個多月、以杭州為試點的“58學(xué)車”，推出了體檢費(30元)、保險費(50元)、汽車駕駛考試費(360元)、場地使用費(225元)、理論培訓(xùn)費(325元)、資料費(60元)，再加上學(xué)車培訓(xùn)費用3900元，總費用為4980元的“一對一”駕考培訓(xùn)。

　　這讓有學(xué)車打算的陳先生躍躍欲試。他表示，“如果平臺所承諾的服務(wù)都能做到，這是不是表示學(xué)車可能和現(xiàn)在打車軟件一樣便捷?”但也有人表示擔(dān)心，認為“時間預(yù)約需要B端配合”，“駕校教練不按時來，或是學(xué)員不按時來，兩方有一方不配合就難實行。”

　　“通過線上APP，學(xué)員可以根據(jù)好評度選教練，選好教練后可以直接預(yù)約。在‘一對一’的練車過程中，你如果對教練和駕校不滿意，可隨時申請更換。完成教學(xué)，還能給教練打分和評價。”“小巴學(xué)車”CEO胡衛(wèi)東表示，“與傳統(tǒng)駕陪模式相比，‘互聯(lián)網(wǎng)+’的模式可以解決更多信息不對稱所帶來的煩惱。”

　　在“58學(xué)車”負責(zé)人陳丹看來，“學(xué)車族”關(guān)心的無非是學(xué)車周期、價格和服務(wù)。他表示，通過一段時間的試點，目前在杭州已經(jīng)吸引近千名名學(xué)員通過軟件平臺獲得駕校信息及報名渠道，自主選擇教練教學(xué)，線上報名、線下獲得駕駛員培訓(xùn)服務(wù)。他發(fā)現(xiàn)學(xué)員的自由選擇權(quán)激發(fā)了教練的競爭意識，促使教練提高服務(wù)態(tài)度、質(zhì)量與效率。“學(xué)車周末班、夜班等服務(wù)需求，也將應(yīng)運而生，用服務(wù)反哺學(xué)員，讓服務(wù)回歸培訓(xùn)本身。”

　　打包更多O2O服務(wù)，駕培產(chǎn)業(yè)蛋糕可以更大

　　據(jù)報道，杭州駕培市場從2001年開始暴發(fā)，多年來一直處在上升通道中，其間還經(jīng)歷了數(shù)輪高峰期。記者了解到，有數(shù)據(jù)顯示，杭州學(xué)車報名人數(shù)去年達到歷年的頂峰，為39.7萬人。今年到目前為止，學(xué)車的熱潮也一直未減。

　　在采訪中，杭州廣大駕校相關(guān)負責(zé)人認為，駕培自主定價取決于市場供需關(guān)系。“暫時來看，杭城部分駕校出現(xiàn)學(xué)費上漲的情況。但如果報名人數(shù)減少，供需關(guān)系發(fā)生改變，價格自然就會回歸理性。”

　　面對杭城“學(xué)車族”所迸發(fā)的駕考熱情，“僧多粥少”局面時不時出現(xiàn)，“約車難”、“教練兇”等學(xué)車辛酸事也不斷遭人詬病。而眼下駕校招生代理的拼命擴張讓市場格局進一步惡化。“隨著價格競爭加劇，也不排除整體服務(wù)質(zhì)量和水平會隨之下降。”

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，“小巴學(xué)車”、“58學(xué)車”等駕培O2O，都將自身定位基于學(xué)車的O2O平臺，簡單撮合駕校教練與學(xué)員達成交易。“這種模式本身并不能帶來太多盈利，只有聚集了足夠多的學(xué)員，才可能挖掘更多機會。”有業(yè)內(nèi)人士表示，陪駕服務(wù)之外，團購車險、團購買車、保養(yǎng)維修等服務(wù)也有機會打包上線，繼續(xù)做駕培產(chǎn)業(yè)的蛋糕。