7月起,寧波主城區(qū)全面推行家禽“殺白上市”,這也將“食品冷鏈”的問題再一次推到了公眾的面前。

　　冷鏈物流的“鏈”指的是冷凍加工、貯藏、運輸以及配送、冷凍銷售等各個環(huán)節(jié)。在發(fā)達國家,八九成的農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)全程冷鏈物流。而在寧波,能夠真正做到冷鏈物流的企業(yè)少之又少。當然,這并非寧波特有的現(xiàn)象,在全國也是普遍問題。

　　“跟發(fā)達國家相比,國內(nèi)冷鏈最薄弱的是城市內(nèi)的物流配送。”一位從業(yè)20多年的業(yè)內(nèi)人士表示。

　　□記者俞林鳳鄭曉實習生鄭天翔

　　記者調(diào)查

　　“棉被車”頂替冷鏈車

　　冷鏈斷“鏈”很普遍

　　中國有句俗語:關鍵時刻掉鏈子。這也很契合冷鏈物流的現(xiàn)狀。

　　上周,記者去了鄞州、北侖等地的冷鏈倉儲,發(fā)現(xiàn)來來往往運送食品的車輛中,轎車、面包車、小皮卡少則占比三分之一,多則占半數(shù)以上。

　　在一家倉儲的月臺上,兩名男子正從一輛簡易改裝的面包車上搬下一個個紙箱,紙箱外包裝上有“鴨腿”字樣,儲藏條件是-18℃。其中一位工作人員說,這車的確沒有制冷功能,這些鴨腿供給超市、學校等地方。它們不像冰淇淋,一融化就變形,只要化得不是很厲害,放到冷庫一凍就沒問題了。他們運貨最怕的是陰雨天氣,因為空氣中濕度大,冷凍品化得比晴天還快。

　　在另外一家冷鏈倉儲,一輛運輸海鮮的貨車到站,車子開到交接區(qū),運輸車立馬關了制冷設備。“嚴格來說,沒有卸完貨前制冷設備不能關,收貨區(qū)無縫對接的密封氣囊應該打開,但是都沒有做到,為什么?企業(yè)為降成本,對冷鏈環(huán)節(jié)的要求并不高。你看,又來了‘棉被車’。”這位工作人員指著一輛剛來的貨車說,這種車占1/3。“棉被車”是指平常的面包車,塞上棉被做隔離保障車內(nèi)溫度的貨車。

　　冰凍海鮮在“棉被車”上運輸;冷鮮雞被放在攤位上常溫下叫賣;冷鮮肉用普通面包車、摩托車運輸;送貨人員嫌麻煩,保溫箱閑置不用;零下18攝氏度的冷凍產(chǎn)品實測溫度相差好幾攝氏度……其實市民在日常生活中多留心就會看到冷鏈斷“鏈”。

　　“原則上需要‘冷鏈’的食品物流,九成或多或少都存在斷‘鏈’環(huán)節(jié)。”一位業(yè)內(nèi)人士介紹。

　　浙江雨中雨水產(chǎn)有限公司,是寧波市農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè),獲國家3A冷鏈物流證書,董事長陸滸林介紹,冷鏈產(chǎn)品掉鏈,不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量,而且導致產(chǎn)品營養(yǎng)流失,影響貯藏時間甚至腐敗。

　　業(yè)內(nèi)聲音

　　采用全冷鏈成本就上去了

　　那你怎么去搶占市場?

　　“哪個企業(yè)不希望能做到‘全程冷鏈’,關鍵是在于成本。你做了,成本上去了,別人沒做,同樣的東西就能賣得比你便宜,那你怎么去搶占市場?”在采訪中,一位業(yè)內(nèi)人士反問。

　　寧波市每食屋工貿(mào)有限公司(凍藏食品中心)目前是寧波最大的冷藏食品中心。負責人胡軍認為,跟發(fā)達國家相比,國內(nèi)城市間的運輸相差不大,倉儲上寧波少了些自動化,最大的差距是在城市內(nèi)物流。

　　胡軍算了一筆賬,拿城市內(nèi)最常用的長4.2米的冷鏈車來說,售價在18萬元左右,普通面包車用零頭都能買到。冷鏈車輛保險費比普通車輛貴1/3左右;冷鏈車油耗比普通車高兩成。此外,維護成本也高。冷鏈車為了保溫,它的車身是一體成型的,每側厚10厘米,如果出現(xiàn)撞擊,一側車身被撞壞,就得整體更換,這個費用在5萬多元。

　　如果是醫(yī)藥上的冷鏈物流,投入可能更大。浙江永升醫(yī)藥物流有限公司總經(jīng)理陳海明說,冷鏈物流投入很大,涉及耗能、購置設備及各環(huán)節(jié)成本問題,一輛冷鏈車要比同規(guī)格的貨車貴一倍,醫(yī)用冷藏車的油耗幾乎是普通貨車的兩倍左右。

　　沒有強制性標準的前提下

　　企業(yè)自然會有取舍

　　導致冷鏈斷“鏈”的另一個原因還在于,強制性標準的缺失。

　　寧波遠東冷藏有限公司倉儲部經(jīng)理王澤波說,目前我國冷鏈物流標準大多是推薦性的,不具有強制性,這些標準在行業(yè)不成熟的現(xiàn)狀下,對企業(yè)約束力極低,對冷鏈物流企業(yè)指導作用非常有限。

　　也有人說,冷鏈物流法律法規(guī)也不健全,設備和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標準,企業(yè)不使用冷鏈也不會受到嚴格懲罰,所以從業(yè)人員對冷鏈物流的重視程度也不夠。很多經(jīng)營者思維停留在“不出事故就是安全的”。

　　一位企業(yè)負責人用手比劃成箱子狀,這樣大小的疫苗價值幾萬元,換成蔬菜就是一兩百元,但是冷鏈成本是一樣的,在沒有強制性標準的前提下,企業(yè)自然會有取舍。

　　有這么一組數(shù)據(jù):中國的綜合冷鏈應用率僅為19%,果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率(在物流過程中,采用冷鏈物流占所有物流的比重)分別為5%、15%、23%,產(chǎn)品損腐率較高,僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損失率就達25%-30%,腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人的基本營養(yǎng)需求。

　　還有這么一組數(shù)據(jù):在寧波,有制冷功能的冷藏運輸車不足30輛,沒有安裝制冷功能的保溫車不足200輛,專業(yè)的冷藏運輸車隊幾乎為零。

　　市場預期

　　每年增幅在20%左右

　　市場看好寧波冷鏈物流

　　“你看好冷鏈物流這塊市場嗎?”聽完記者的問題,胡軍毫不猶豫地說,當然。

　　他認為,隨著人們生活水平的提高和消費需求升級,對冷凍、冷藏食品的認知度越來越高,需求比重也在不斷增加。從2005年以來,寧波冷鏈物流市場每年增幅在20%左右。品類也在不斷增加,像燒烤、雞米花、蛋撻、炸雞腿等冷藏食品也是最近幾年才出現(xiàn)的。

　　寧波市“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中,關于“冷鏈物流”提到,適應市場需要,以鮮活農(nóng)產(chǎn)品、果蔬、鮮花、食品等產(chǎn)品為主要對象,構建功能完善、管理規(guī)范、標準健全的冷鏈物流服務體系。圍繞肉類屠宰加工企業(yè),加快城市肉類冷鏈配送發(fā)展,積極發(fā)展覆蓋生產(chǎn)、儲存、運輸及銷售整個環(huán)節(jié)的冷鏈。進一步完善水產(chǎn)品超低溫儲存、運輸、包裝和加工體系,促進遠洋高端水產(chǎn)品消費。