北京首次啟動自駕游汽車運輸班列，鐵總從北京拉了60輛私家車來杭州，可是拉回的口水，恐怕60節(jié)車皮都未必裝得下。

　　有人支持這樣的嘗試，60余輛私家車坐火車去杭州，這很合有點勤奮卻不是太勤奮、有點志氣卻不忘偷點懶的人的心意，這很好啊，杭州周邊那么多景點，有輛車子確實要方便多了，五天的行程玩七天的景點，動作麻利一點的，能一網(wǎng)打盡了。當然，也有人認為這是在給景區(qū)添堵，對于擁堵的路面而言，發(fā)展公共交通，讓私家車給公共交通工具讓路才是正道，現(xiàn)在反而要給私家車大開方便之門，豈不是反其道而行之?

　　鐵總自改制以來，用在市場化道路上的招術越來越多，既然有人為了方便托運行李，自然有人為了方便托運車子，市場原本就是多樣化的，這樣才是一潭活水。有頭等艙的需求，也有綠皮車的必要，不能因為頭等艙里坐的人少，綠皮車上站的人多，就簡單地歸結為這是資源的浪費。而且，火車這邊多拉了一個車廂，可從北京到杭州的漫漫長路上少了60輛燒油的汽車，用一個火車車廂將60輛私家車裝走，總好過60輛私家車各行其道，開往各地，浪費汽油擠占寶貴的道路資源要強。鐵總肯為60人俯身屈就，自然要好過對上千上萬人的需求不理不睬的時代。

　　盡可能多地用公共交通的方式解決出行問題，這個思路本身并沒有錯，但相比于免費高速帶來的滾滾車流而言，火車運私家車能帶來的影響非常有限。3000元的運費，雖然也不高，但足以擋住大多數(shù)的游客了，火車又能運幾輛車呢?而且，現(xiàn)在租車這么方便，想去哪個城市，需要什么樣的車，用幾天怎么用，打個電話就能搞定，基本不費什么事，如此說來，火車運私車本來就先天不足，它非常適用于一些偏遠的道路，不可能大范圍普及，也不可能為多數(shù)人接受。

　　60輛車扔在馬路上，誰都不會有什么感覺，人們對“添堵論”的嘲諷，表達的無非是對抓小放大的不滿。他們不為擁堵的路面向有些地方政府嗆聲，卻抓著幾個運私家車的人大加鞭撻;他們沒想著在推動帶薪休假制度、高速公路免費日?；嫌兴鳛?，卻在一件沒甚意義的事上喊出了喇叭的分貝。

　　馬路和景區(qū)是因為什么而堵起來的，要論起罪過來，怎么也輪不到60輛從北京平空多出的私家車身上。在把這60輛車攆回去之前，我們恐怕有更多更艱巨的工作要做。