一、沿海散運去年前低后高

　　去年沿海散運行業(yè)形勢嚴峻，浙江沿海散運參與企業(yè)方經歷一輪洗牌，浙江遠洋、以及臺州和溫州兩家海運或是破產、或是重組;寧波市范圍民營海運企業(yè)大多關門停業(yè)，海運企業(yè)哀鴻遍野，市場競爭慘烈。從國內行業(yè)指數(shù)，國際BDI都可以看出本行業(yè)的冷暖，去年上半年BDI 創(chuàng)下歷史最低點290點，下半年開始，中國煤炭、鋼鐵有產能增加的趨勢，極大緩解了供需不平衡的狀況，寧波海運也發(fā)出了業(yè)績預增公告。

　　公司主要為實際控制人浙能集團運輸電煤，形式是北煤南運，三年COA合同鎖定運價，受指數(shù)波動影響較小。公司主要客戶穩(wěn)定，業(yè)務基本為COA合同鎖定運價，COA合同運量1300萬噸，而公司一年的運量為1700萬噸左右，因此業(yè)績相對穩(wěn)定。

　　二、財務穩(wěn)健，負債率較低

　　公司財務穩(wěn)健，負債率較低，保證了能夠挺過航運低谷期。2016年中報顯示公司62億總資產，26億凈資產，負債中有30億是高速公路產生長期負債，航運業(yè)務負債很少，最近三條船的建造都是用自有資金，現(xiàn)金凈流量接近4億，寧波航運穩(wěn)健而不冒進。

　　三、公路資產已實現(xiàn)盈利

　　高速公路經歷近10年的培育期，目前已經盈虧平衡，預計車流量每年自然增長約10%，目前仍遠未達到飽和。公司2005年開始高速公路業(yè)務，水陸并舉以對沖航運行業(yè)周期性波動，投資了寧波繞城高速西段，總投資43億(成本1億/公里)，西段連接跨海大橋，杭甬高速，臺溫高速等，打造金色環(huán)線。 經過近10年的培育期，16年業(yè)績預告中顯示公路資產已實現(xiàn)盈利，車流量每年增加10%以上，按當前趨勢，未來利潤可觀。

　　四、盈利預測

　　公司主營沿海水路運輸行業(yè)2016年已過低點，行業(yè)供求關系有望好轉，公路運輸仍保持較高的自然增長率，預計公司2017-2018年EPS分別為0.10元和0.14元，EPS分別為2.74元和2.87元，考慮行業(yè)平均估值水平，給予公司2017年2.5倍PB，目標價6.85元，首次覆蓋，給予“增持”評級。