今年54歲的陳立人是一名老黨員。一直從事著一線船檢工作，盡管沒有轟轟烈烈的豐功偉績，但他用36年的堅持，固守自己作為一名合格黨員的情懷和操守：愛崗敬業(yè)，工作追求完美;廉潔自律，從不驗“人情船”;樂于奉獻，人民利益放心頭;一心為公，毫無保留悉心培養(yǎng)年輕干部。

　　陳立人面相和藹，但在船廠他卻有著紹興市最嚴船檢師的名號。很多船廠工人不理解他的“最嚴”，他曾享受過深夜被人打電話咒罵騷擾、在船檢現場被人潑油漆的“高級”待遇。如2014年，在一次常規(guī)檢驗中，陳立人發(fā)現受檢船舶沒有按照圖紙進行安裝。盡管造船廠方面一再解釋，但他只認一個理：這會影響船舶安全航行，一定要按照規(guī)定拆掉重裝。眼看著軟的不行，造船工人變得激烈起來，進而用粗魯的言語威脅他。這些“待遇”在他眼里，只是工作中的小插曲。“每艘船的背后都關系到幾個家庭的平安幸福，關系到社會的安定團結。所以我要為船戶負責，堅決不允許有安全隱患的船舶出廠。”他樸實的堅守背后，是“干凈做人、干凈做事”的黨性原則。從事船檢工作36年來，陳立人從沒有檢驗過一艘“人情船”，逾萬艘船舶檢驗質量零問題。在他鐵面無情地高標準要求下，紹興船舶修造企業(yè)發(fā)展迅速。如紹興松陵造船廠因技術過硬、質量可靠，訂單絡繹不絕，成為浙江內河船舶建造企業(yè)里面規(guī)模靠前的龍頭企業(yè)。

　　船檢師工作辛苦很多人都知道，可到底有多辛苦很多人都說不清醒。“在檢驗艏尖艙、艉尖艙的時候，在不到幾平方米的空間里，人始終要貓著腰、仰著頭工作。一艘六七百噸的船舶，焊縫有千余米，艙內油漆氣味刺鼻嗆喉，黑暗的艙內得用手電筒仔細檢查一條一條的焊縫。冬天冷點凍點還可以接受，但夏天艙內溫度高達60多攝氏度，衣服濕了又干，干了又濕，鞋底常常被鋼板烤化，一般人都堅持不了多久。但作為船檢師，一次一兩個小時是必須的。”陳立人的同事深知船檢工作的艱辛。“最危險的還是檢查新造船舶的焊縫，為了減小水流阻力，船舶船首等位置都會被設計成彎曲的弧形，然后進行焊接。一旦焊接不牢固，往往就會出現鋼板從船體攤開，打到血肉之軀上。”陳立人右腿小腿上還留著一個直徑3厘米的傷疤，就是一次“不小心”留下的永久紀念。“我的職責就是為船舶安全把關。只有親眼見過，親手摸過，確認每一個環(huán)節(jié)沒有紕漏我才簽字。”陳立人嚴謹的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風贏得領導的信任和同事的尊重。

　　雖然工作辛苦，但陳立人秉承“做一行愛一行鉆一行”工作信念，在不斷總結中創(chuàng)新工作方式方法，與時俱進走在船檢工作的前沿。在紹興市渡船更新為鋼質船時，他支持幫助技術力量薄弱的紹興市二輕造船廠解決鋼質全浮式安全渡船的重量、穩(wěn)性計算等工作，建成的全浮式安全渡船被評為當年的市級新產品。“好的驗船師，不但要保證船舶建造質量，更要幫助船廠克服各種疑難雜癥，制造高質量船舶。”他經常將這句話掛在嘴邊。他參與的《紹興游覽烏篷船檢驗規(guī)定》填補了國內空白，為紹興游覽烏篷船的安全管理打下堅實地基礎。他善于總結問題，2013年撰寫的《船舶建造檢驗中存在的問題》在互聯網上點擊量非常大。

　　陳立人作為技術型骨干，還善于用言傳身教影響科室里的年輕人。在他的帶動下，科室里的3名年輕干部業(yè)務能力提升迅速，從學校到現場檢驗不出一年便可以獨立開展工作。所在科室也因為業(yè)務精良、紀律嚴明受到船廠的好評，連續(xù)多年被評為“先進科室”。而他三十六年如一日，淡泊名利、默默奉獻的事跡被挖掘出來后，迅速得到社會各界的廣泛的認同，被紹興市委市政府授予“市五一勞動獎章”和浙江省交通系統(tǒng)“百名最美交通人”。