浙江在線11月08日訊 昨天，金華讀者馬先生致電《浙中城事》新聞熱線反映：金華交警推出的非機(jī)動車左轉(zhuǎn)二次過街，騎電瓶車左轉(zhuǎn)要等兩回紅綠燈才能過路口，這不是時間比原來增加了一倍，這種只考慮汽車，忽視非機(jī)動車的做法不合理。

　　事件緣起

　　專家質(zhì)疑：二次過街影響通行效率

　　馬先生的家在市區(qū)江南，每次騎電瓶車出門都會經(jīng)過八一南街李漁路口。前幾天，他發(fā)現(xiàn)這一路口上，有人畫上了一些“花花綠綠”的新標(biāo)識，當(dāng)時只覺得新鮮，沒太在意。

　　之后幾天，他走八一南街想左轉(zhuǎn)進(jìn)入李漁路，卻被交警給攔下了。對方說，不要直接左轉(zhuǎn)，先到馬路對面，再進(jìn)李漁路。

　　“直接左轉(zhuǎn)很方便，現(xiàn)在得過兩次紅燈。”馬先生覺得，騎車左轉(zhuǎn)“二次過街”不方便。

　　“說是為了非機(jī)動車的安全，其實還不是一切為機(jī)動車讓路。”在金華本土論壇上，有網(wǎng)友也對這一模式提出了疑問。

　　“本來可以一次性通過路口，現(xiàn)在卻分成兩次，通行效率明顯下降了。”也有了解此事的一些交通方面的研究者提出，金華交警的做法強(qiáng)化了路口的通行秩序(守法率)，卻降低了通行效率。

　　按照通行效率最大化原則，“適當(dāng)?shù)幕煨惺潜匾?，這需要交通參與人自主調(diào)節(jié)、決策。”

　　記者體驗

　　直接左轉(zhuǎn)省時，但二次過街更安全

　　昨日，記者騎車體驗了一回“二次過街”：

　　下午3點42分10秒，我從市政府方向過來，要左轉(zhuǎn)進(jìn)入八一南街。這時，綠色的左轉(zhuǎn)等候區(qū)域上停著了七八輛非機(jī)動車。

　　東西向直行綠燈亮起后，我騎車花了8秒到達(dá)對面的非機(jī)動車等候區(qū)。接著等了46秒，南北向直行綠燈亮起后，我花了10秒鐘過了路口，進(jìn)入了八一南街。

　　整個過程下來，我一共用了1分04秒。之后的幾次體驗了，最快一次52秒，最慢的一次1分10秒。

　　因為有獨立的非機(jī)動車道，過程很順利，沒有與其他方向的車輛發(fā)生沖突。

　　下午5點左右，我又到八一南街賓虹路口體驗了直接左轉(zhuǎn)過街。因為正值晚高峰，路上非機(jī)動車數(shù)量多了起來，我自南往北，排在第一排等左轉(zhuǎn)綠燈。

　　結(jié)果，直行綠燈亮起來時，后面排隊的直行電瓶車就開始摁喇叭，讓我趕緊讓路。

　　非機(jī)動車道就2米多寬，我只能進(jìn)入路口避讓，邊上不停有直行和右轉(zhuǎn)的汽車，有點尷尬。

　　等左轉(zhuǎn)綠燈亮起來時，我起步花了13秒完成左轉(zhuǎn)。不過，這一過程中，和我一起左轉(zhuǎn)的非機(jī)動車需要注意對向車道的左轉(zhuǎn)車輛，尤其是汽車。

　　部門回應(yīng)

　　非機(jī)動車通過二次過街左轉(zhuǎn)，通行數(shù)量更大

　　“犧牲通行效率，這一說法是誤解。”金華交警支隊科技科參與了這一路口升級改造，副科長吳一昊說，針對非機(jī)動車個體，過路口的時間理論上是增加了，但是單個周期的非機(jī)動車整體通行效率并沒有因此降低。

　　吳一昊拿著紙筆，以一輛南往北方向騎在八一南街上的自行車，要左轉(zhuǎn)進(jìn)入李漁路為例，分析了“直接左轉(zhuǎn)”和“二次過街”的通行時間和效率問題。

　　路口位置，八一南街和李漁路都是雙向10車道，這個路面寬30米。

　　直接左轉(zhuǎn)，全程大概45米;而二次過街，全程走60米。路口的信號燈設(shè)計，直行約48秒，左轉(zhuǎn)約20秒。

　　從整體通行效率來看，直接左轉(zhuǎn)是20秒過45米，二次過街是48秒過60米，“這意味著，一個信號燈周期內(nèi)，通過二次過街實現(xiàn)左轉(zhuǎn)的非機(jī)動車數(shù)量會更大。”

　　為什么要推行非機(jī)動車二次過街試點?金華交警這么解釋：

　　首先，非機(jī)動車道的空間有限，無法做到直行和左轉(zhuǎn)的非機(jī)動車分道。

　　升級、改造這一路口前，左轉(zhuǎn)的非機(jī)動車等待時，經(jīng)常阻礙到直行非機(jī)動車和行人。

　　這種阻礙導(dǎo)致的直接后果是很多左轉(zhuǎn)非機(jī)動車無序進(jìn)入路口等待，而且逆向、闖紅燈等違法行為也居高不下。

　　最近一次交通守法率摸底測試結(jié)果顯示，金華主要路口的非機(jī)動車守法率不及格，平均只有78.43%。此前最低的一次，非機(jī)動車路口守法率只有約40%。

　　第二，市區(qū)主干道普遍應(yīng)用了“綠波帶”，路口的機(jī)動車直行和左轉(zhuǎn)信號燈會一起放行。

　　這種情況下，非機(jī)動車直接左轉(zhuǎn)，直行機(jī)動車與左轉(zhuǎn)非機(jī)動車相互會造成較大的干擾，甚至引發(fā)交通事故，影響路口的整體通行效率。

　　金華首次引入機(jī)動車直行等待區(qū)

　　昨天下午，記者看到八一南街與李漁路交叉口東西向機(jī)動車直行信號燈上方，工作人員正在加裝一塊顯示器，上面寫著“直行車進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)”。

　　“過幾天，就會在這一路劃機(jī)動車直行等待區(qū)了。”吳一昊說，“三個直行車道的等待區(qū)，每一周期可以多通行10~15輛左右。”

　　據(jù)了解，這是金華地區(qū)首次引入機(jī)動車直行等待區(qū)，試點效果好的話，將在全市主要路口推廣。