原標(biāo)題：江蘇連開兩場低空經(jīng)濟(jì)大會(huì)

　　數(shù)字低空如何“振翅高飛” 多重挑戰(zhàn)待協(xié)同破局

　　6月下旬，兩場聚焦低空經(jīng)濟(jì)的行業(yè)大會(huì)相繼在江蘇召開。南京低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展大會(huì)上，中國電科發(fā)布三大產(chǎn)品體系與首套航空運(yùn)輸大模型，勾勒出低空經(jīng)濟(jì)從技術(shù)研發(fā)到場景落地的完整圖景。第三屆低空(蘇州)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)大會(huì)暨2025數(shù)字低空大會(huì)上，近400家國內(nèi)外企業(yè)齊聚一堂，共商“數(shù)字低空”大計(jì)。

　　當(dāng)無人機(jī)如“八爪魚”般在展會(huì)現(xiàn)場盤旋，當(dāng)載人eVTOL機(jī)型完成數(shù)十米試飛，江蘇正以“空中經(jīng)濟(jì)”破題，在新質(zhì)生產(chǎn)力賽道上展翅翱翔。同時(shí)，《科技周刊》記者也注意到，在這片“低空藍(lán)?！敝?，基礎(chǔ)設(shè)施投入與收益的矛盾、數(shù)據(jù)匯聚及監(jiān)管的難題、中游服務(wù)保障的短板等挑戰(zhàn)，仍亟待多方協(xié)同破局。

　　雙城“齊飛”，

　　數(shù)字低空走進(jìn)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用

　　中國電科在南京重磅發(fā)布“天行、天衛(wèi)、天工”三大產(chǎn)品體系，分別針對低空飛行的管理服務(wù)、城市要地的監(jiān)管防護(hù)、飛機(jī)平臺的特色制造。

　　“‘天行’系統(tǒng)就像低空交通的‘智能管家’?！敝须娙R斯信息系統(tǒng)有限公司(下稱“中電萊斯”)空管系統(tǒng)事業(yè)部總體室主任何亮形象地比喻，“它的作用是為低空‘修路’，既要規(guī)劃主次航線，又要避開敏感區(qū)域?！薄疤煨l(wèi)”系列的“蜘蛛網(wǎng)”低空監(jiān)視雷達(dá)，已在首都機(jī)場等場景大顯身手，95%的無人機(jī)識別準(zhǔn)確率讓“黑飛”無所遁形?！疤旃ぁ眲t面向應(yīng)急救援、海事海監(jiān)等行業(yè)應(yīng)用，提供特種飛機(jī)平臺及系統(tǒng)解決方案。

　　值得關(guān)注的是，同步發(fā)布的“天牧”低空大模型，是我國自主研發(fā)的首套航空運(yùn)輸大模型，同時(shí)具備智能問答、輔助決策等核心能力。在其加持下，“天行”系統(tǒng)通過對超千萬條低空運(yùn)行規(guī)則的學(xué)習(xí)訓(xùn)練，在高算力集群支撐下實(shí)現(xiàn)了對復(fù)雜場景自主查詢效率提升50%的技術(shù)跨越，首次實(shí)現(xiàn)了“AI驅(qū)動(dòng)”的低空管服模式。

　　與此同時(shí)，第三屆低空(蘇州)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)大會(huì)暨2025數(shù)字低空大會(huì)現(xiàn)場同樣熱鬧非凡，蘇州相城區(qū)16家低空企業(yè)組成的“豪華天團(tuán)”賺足眼球。

　　碳纖維槳葉制造商淞樺航空帶來的三維編織成型工藝槳葉，正叩開噸級eVTOL輕量化制造的大門。

　　科比特航空的“共享AI無人機(jī)”租借柜，好比放大版的充電寶設(shè)備，掃碼即可取出大疆NEO或玉麒麟Mini3機(jī)型，其負(fù)責(zé)人馮偉介紹，這種2.0版本的共享模式已在廣東驗(yàn)證成熟，7月將正式落地蘇州景區(qū)，“讓航拍不再是專業(yè)玩家的專利”。

　　更令人矚目的是齊飛航空的W280載人eVTOL機(jī)型，其起飛重量2.8噸，時(shí)速達(dá)280公里，目前已在蘇州盛澤湖無人體系示范島完成數(shù)十米試飛。企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，下半年迭代版本將在機(jī)身結(jié)構(gòu)與飛控軟件上再升級。

　　兩場大會(huì)如同江蘇省低空經(jīng)濟(jì)的兩面鏡子，映照出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的蓬勃態(tài)勢。會(huì)上相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，南京的低空飛行服務(wù)平臺試運(yùn)行半年便完成10余萬架次飛行，較去年同期增長超5倍；蘇州已集聚數(shù)百家低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)，覆蓋研發(fā)設(shè)計(jì)到場景應(yīng)用全鏈條，“低空+交通、旅游、教育”等場景正加速落地。中國航空學(xué)會(huì)副理事長殷時(shí)軍感慨：“從深圳首提數(shù)字低空概念，到蘇州南京雙城聯(lián)動(dòng)，數(shù)字低空已從戰(zhàn)略構(gòu)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)應(yīng)用?！?/p>

　　全產(chǎn)業(yè)鏈布局，

　　低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展底氣十足

　　在蘇州卓世航空的展位前，那架被觀眾稱為“八爪魚”的超重載級八旋翼無人機(jī)，是江蘇省低空產(chǎn)業(yè)全鏈條能力的縮影。這家落戶張家港的企業(yè)，從300萬元融資起步，正建設(shè)大載荷無人直升機(jī)研發(fā)中心，其負(fù)責(zé)人徐金浩坦言：“張家港的產(chǎn)業(yè)基金就像及時(shí)雨，讓我們能在物流無人機(jī)賽道加速奔跑?！?/p>

　　而在昆山花橋，航天時(shí)代飛鵬等三家企業(yè)組成的“低空經(jīng)濟(jì)天團(tuán)”，已成為蘇州市領(lǐng)航企業(yè)，帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)30家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)形成集群效應(yīng)。目前，從碳纖維材料到飛控軟件，從無人機(jī)競速培訓(xùn)到載人飛行器研發(fā)，完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)讓“蘇州制造”在低空領(lǐng)域話語權(quán)漸顯。

　　南京的產(chǎn)業(yè)鏈布局同樣可圈可點(diǎn)。國家低空經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新研究中心主任敖萬忠在南京低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展大會(huì)上表示，我國在產(chǎn)業(yè)鏈上游研發(fā)制造與下游場景應(yīng)用已具備優(yōu)勢，但中游的飛行服務(wù)保障仍是短板。目前，南京正在填補(bǔ)服務(wù)鏈條的關(guān)鍵一環(huán)——由南京交通集團(tuán)聯(lián)合中電萊斯等單位開發(fā)的低空飛行服務(wù)平臺啟動(dòng)試運(yùn)行，通過集成空域規(guī)劃與動(dòng)態(tài)管控，以米級精度航線規(guī)劃為物流、巡檢等場景提供堅(jiān)實(shí)支撐。“就像地面交通需要交警、信號燈和導(dǎo)航，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，管、協(xié)、服三大能力缺一不可?！敝须娙R斯首席專家丁一波介紹，“天行”系統(tǒng)在江蘇、安徽等地已實(shí)現(xiàn)5萬架次同時(shí)在空的保障能力。

　　從技術(shù)實(shí)力到創(chuàng)新生態(tài)，江蘇省低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展底氣十足。南京依托中國電科等央企資源，在氣象預(yù)警等核心技術(shù)上持續(xù)突破，“天牧”大模型的發(fā)布，更讓低空智能管理站上技術(shù)高地。蘇州有紅隼航空這樣連續(xù)兩年引入國家級無人機(jī)競速聯(lián)賽的培訓(xùn)部門，其教練團(tuán)隊(duì)還輸送了3名選手代表江蘇征戰(zhàn)全運(yùn)會(huì)；河海大學(xué)蘇州研究院等高?？蒲袡C(jī)構(gòu)的入駐，更是讓技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)需求實(shí)現(xiàn)“零距離”對接。正如未來移動(dòng)通信論壇副秘書長吳建軍所說：“當(dāng)ICT技術(shù)鏈與低空經(jīng)濟(jì)深度融合，數(shù)字底座就能真正為產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航?！?/p>

　　直面挑戰(zhàn)，

　　要從“會(huì)飛”到“飛得好”

　　盡管江蘇省低空經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)出“振翅騰飛”態(tài)勢，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多重挑戰(zhàn)。

　　在蘇州，低空飛行服務(wù)中心和低空服務(wù)監(jiān)管平臺的運(yùn)營數(shù)據(jù)揭示著管理難題：雖已接入67家企業(yè)、批復(fù)2442平方公里空域，但仍有不少企業(yè)飛行數(shù)據(jù)未納入監(jiān)管。蘇州市低空科技有限公司總經(jīng)理顧錦飛坦言：“就像汽車上路要上牌，無人機(jī)飛行數(shù)據(jù)全接入是安全管理的基礎(chǔ)。今年我們力爭實(shí)現(xiàn)市級部門與運(yùn)營企業(yè)數(shù)據(jù)全匯聚。”南京的低空飛行服務(wù)平臺也面臨類似問題，其當(dāng)前僅服務(wù)無人機(jī)，向“無人/有人融合”升級仍需突破技術(shù)與機(jī)制雙重壁壘。

　　資金投入與收益不平衡的矛盾，更讓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨“陣痛”。蘇州采取“全市統(tǒng)一規(guī)劃+國企統(tǒng)籌建設(shè)”模式，通過政府引導(dǎo)破解短期盈利難題，但如何吸引社會(huì)資本參與，仍是長期課題。

　　敖萬忠提出的中游服務(wù)短板亟待解決：低空通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足、微氣象預(yù)報(bào)精度不夠、非合作目標(biāo)探測能力弱等問題，讓高密度飛行場景的安全保障存在隱患?！熬拖窀咚俟沸枰?wù)區(qū)，低空經(jīng)濟(jì)也需要完善的服務(wù)站?！卑饺f忠強(qiáng)調(diào)，“地方主責(zé)的管理模式、智能化管控體系建設(shè)刻不容緩。”

　　破局之策已在探索中成型。南京正在“天行”系統(tǒng)中引入AI大模型，用技術(shù)創(chuàng)新提升管理效率。蘇州則聯(lián)合無錫、常州推進(jìn)蘇錫常環(huán)太湖民用無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)申報(bào)，試圖通過區(qū)域協(xié)同擴(kuò)大空域資源。丁一波建議，地方政府應(yīng)牽頭劃設(shè)300米以下非管制空域，構(gòu)建軍、民、地三方協(xié)同機(jī)制，“低空開放不是放任，而是要像交通規(guī)則一樣，先立規(guī)矩再通行。”

　　在蘇州科比特的共享無人機(jī)模式中，我們看到市場力量的創(chuàng)新嘗試；在南京“天牧”大模型的訓(xùn)練數(shù)據(jù)里，我們看到技術(shù)賦能的無限可能。當(dāng)政策引導(dǎo)、技術(shù)突破與市場活力形成合力，江蘇低空經(jīng)濟(jì)或許能率先穿越挑戰(zhàn)的云層，為全國產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)。

　　今天看似天馬行空的科幻想象，正是在科技突破的“前夜”變得愈發(fā)真實(shí)?！氨热珉娪袄锕げㄌ仳T的掃帚，從技術(shù)角度來看，其實(shí)就是‘升空’能力的實(shí)現(xiàn)問題，現(xiàn)在低空領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)已經(jīng)突破了最重要的關(guān)卡。”丁一波坦言，短期內(nèi)的挑戰(zhàn)仍然存在，尤其是在安全性和可靠性方面還需持續(xù)提升，但未來10年左右，“每個(gè)城市上空1萬架低空飛行器”的未來離我們已經(jīng)并不遙遠(yuǎn)，江蘇正朝著這個(gè)目標(biāo)“振翅高飛”。