8月25日，一架無(wú)人機(jī)從上海金山區(qū)出發(fā)，跨海飛到浙江舟山，裝載梭子蟹、大黃魚等20公斤海鮮特產(chǎn)后，又飛回上海。這趟行程往返近200公里，單程近100公里，單程用時(shí)1小時(shí)。這是自2020年底中國(guó)民航局啟動(dòng)13個(gè)民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地(試驗(yàn)區(qū))以來(lái)，我國(guó)首次使用垂直起降固定翼無(wú)人駕駛飛行器進(jìn)行的、超長(zhǎng)距離海島場(chǎng)景物流運(yùn)輸實(shí)踐。

　　用無(wú)人機(jī)運(yùn)海鮮，是否大材小用?未來(lái)實(shí)際應(yīng)用價(jià)值如何?

　　舟山海鮮1小時(shí)到上海的“破冰之旅”，由上海峰飛航空科技有限公司自主研發(fā)的eVTOL(電動(dòng)垂直起降)無(wú)人駕駛飛行器承擔(dān)。該公司算了筆賬，這趟飛行運(yùn)了20公斤海鮮，往返用了4千瓦時(shí)電，電費(fèi)再加上無(wú)人機(jī)本身的損耗，估算成本80元。20公斤海鮮，若請(qǐng)快遞公司運(yùn)輸，從舟山到上海要1到2天，費(fèi)用可能還不止80元。公司副總裁謝嘉告訴記者，若真正商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，還得再加上各類運(yùn)維成本，成本估計(jì)更高些。

　　在有無(wú)人機(jī)運(yùn)海鮮這個(gè)選項(xiàng)之前，舟山海鮮怎么運(yùn)到上海?在舟山做海鮮生意的朱偉鋼告訴記者，海鮮處理分為活鮮、冰鮮和冷凍3種。

　　其中活鮮運(yùn)輸最貴，海鮮直接在碼頭裝滿發(fā)車，直達(dá)上海，運(yùn)費(fèi)每筐約40元，一筐能裝25公斤，3筐為1桶，每輛車裝60桶，共約4.5噸?；铛r運(yùn)輸車上，海水加到桶里，冰塊保溫，同時(shí)用泵注入氧氣，保證海鮮在運(yùn)輸過程中狀態(tài)較好，直至抵達(dá)上海的海鮮市場(chǎng)或者海鮮門店。普通活鮮的運(yùn)輸過程，從碼頭算起，運(yùn)到上海的海鮮市場(chǎng)，大約需要5小時(shí)，每公斤成本價(jià)不到2元。

　　無(wú)論活鮮還是冰鮮運(yùn)輸，相比無(wú)人機(jī)的運(yùn)輸成本，都低了不少。不過，無(wú)人機(jī)運(yùn)海鮮勝在時(shí)間。記者告訴朱偉鋼，無(wú)人機(jī)從舟山運(yùn)輸海鮮到上海金山僅需1小時(shí)，他的第一反應(yīng)是驚嘆：“這么快啊!”然后，又表示遺憾：“量太少了，運(yùn)力跟不上的。”

　　謝嘉承認(rèn)，從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)無(wú)法替代傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，僅提供了一種更快、更貴的選擇：“目前，無(wú)人機(jī)物流處于試用試點(diǎn)階段，主要還是在傳統(tǒng)方式無(wú)法方便到達(dá)的場(chǎng)景里，或者專為非常著急的客戶服務(wù)?！?/p>

　　謝嘉對(duì)無(wú)人機(jī)日后的商業(yè)價(jià)值有很好的預(yù)期。他認(rèn)為，在一些海島和邊境地區(qū)，居民雖然不多，但可能對(duì)快速物流有剛需，而在海島、山地、沙漠等環(huán)境惡劣的地方運(yùn)輸，正是無(wú)人機(jī)的拿手好戲。

　　此前，無(wú)人機(jī)在物流運(yùn)輸方面的技術(shù)滿足不了市場(chǎng)需求，主要是運(yùn)輸受承載量限制，單程運(yùn)輸大多在5公斤以內(nèi)。無(wú)人機(jī)體積越大，對(duì)可控性、安全性要求越高，研發(fā)難度越大。這次無(wú)人機(jī)完成了跨海的20公斤運(yùn)輸，是一次突破。

　　2020年底，中國(guó)民航局啟動(dòng)全國(guó)首批13個(gè)民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)基地(試驗(yàn)區(qū))，上海金山華東無(wú)人機(jī)基地是唯一以海島為應(yīng)用場(chǎng)景的民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)，為無(wú)人機(jī)在海島場(chǎng)景物流運(yùn)輸領(lǐng)域大規(guī)模商業(yè)化探索提供全方位支持，以進(jìn)一步提升海島間快件、生鮮等高品質(zhì)、高附加值物品的運(yùn)輸效率。(記者 鞏持平)