11月7日，記者從中鐵二十四局集團安徽公司獲悉，新合肥西站站區(qū)涉鐵四里河路工程突破關鍵節(jié)點，安徽省首例大坡度上跨三股鐵路營業(yè)線箱梁架設順利完成，實現(xiàn)橋梁合龍。接下去，項目將加快建設，力爭有效減輕主城區(qū)交通壓力，為市民帶來更加便捷、暢通的出行體驗。

涉鐵四里河路工程實現(xiàn)橋梁合龍

新合肥西站站區(qū)涉鐵四里河路工程是連通一環(huán)與北二環(huán)的重要節(jié)點，設置互通立交匝道沿鐵路向南與清溪路相接，是新合肥西站北落客平臺的重要疏解通道，也是老城區(qū)對外至北二環(huán)外圍的分流通道。

本次施工范圍內(nèi)新建四里河路主線高架、多條匝道以及地面道路等。“尤其是架設這段高架橋，必須跨越多條鐵路線，施工難度和復雜性在合肥罕見。”項目負責人介紹。

11月4日，隨著最后一榀預制箱梁精準落位，由中鐵二十四局安徽公司承建的新合肥西站站區(qū)涉鐵四里河路工程成功跨越合福鐵路上下行線、十八公里專用線三股鐵路營業(yè)線，實現(xiàn)橋梁合龍，為后續(xù)橋面系施工打通了“咽喉要道”。

新合肥西站站區(qū)涉鐵四里河路工程北起銀杉路，南至潛山路，全長約710米，先后跨越合武鐵路上下行線、合福鐵路上下行線、十八公里專用線等5股鐵路線以及合肥軌道交通3號線。

首例大坡度上跨三股鐵路營業(yè)線箱梁架設

“為確保鐵路安全運營，順利跨越合福鐵路及十八公里專用線，我們需要在9個Ⅱ級、40余個Ⅲ級封鎖點內(nèi)完成32片預制箱梁架設和橋面系施工任務，預制箱梁最重達210噸，橋梁最高達34.7米，周邊交叉施工多，施工場地受限，施工難度大、安全風險極高。”項目負責人表示。

該工程上跨營業(yè)線橋梁高度超過30米且無引橋，架設的箱梁需要吊裝至橋面。主線橋面坡度達4.6%，L匝道橋面坡度達4.0%，二者還存在2米的高差，因此施工使用的龍門吊、運梁車及架橋機性能必須滿足場地坡度、跨度以及高度差的要求。項目部強化“物防”保障，配備運用了最大架梁重量達280噸、能適應55米跨度的重型架橋機。

在架設過程中，項目部還通過BIM智慧工地數(shù)智中心，將智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無線列車接近報警裝置等“技防”手段相結(jié)合，對施工過程中的風速、溫度、架設速度等數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測。同時，采用北斗定位系統(tǒng)，全過程監(jiān)控架梁施工，成功將合龍精度控制在10毫米以內(nèi)，為安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成建設提供保障。

隨著安徽省首例大坡度上跨三股鐵路營業(yè)線箱梁架設順利完成，新合肥西站站區(qū)涉鐵四里河路工程也有望加快推進后續(xù)建設。

該工程作為連接西一環(huán)、北二環(huán)、清溪路及新合肥西站配套快速路的交通樞紐，建成后將有效減輕主城區(qū)交通壓力，為市民帶來更加便捷、暢通的出行體驗，對于激發(fā)區(qū)域活力、構(gòu)建完善的快速路網(wǎng)體系具有重要意義。

合肥通客戶端﹣合報全媒體記者 吳奇