(原標(biāo)題：港珠澳大橋通車首日：“大橋游”火熱，觀橋時(shí)乘客歡呼鼓掌)

　　怕誤了一早的行程，陳潔失眠了，“一晚上沒怎么睡”。

　　關(guān)注港珠澳大橋好幾年，她記得很清楚，10月24日上午9時(shí)大橋通車運(yùn)營。幾個(gè)姨媽很想看大橋，可惜有的在湖南老家，有的工作沒空，陳潔先來探路。

　　10月24日早上6時(shí)30分，在廣東中山市區(qū)居住的陳潔起床，去中山北站趕8時(shí)21分前往珠海的城軌。8時(shí)54分，陳潔到達(dá)珠海城軌站，并于9時(shí)整上了前往珠海公路口岸的專線車。9時(shí)02分，她忍不住發(fā)了一條朋友圈：“#港珠澳大橋#首批乘客。”

　　未到前，陳潔心想，自己來得這么早，估計(jì)是當(dāng)天通關(guān)的前幾名，至少也在前一百名以內(nèi)。

　　9時(shí)18分，當(dāng)她抵達(dá)口岸，被現(xiàn)場的熱鬧熙攘氣氛驚到了，“沒想到已經(jīng)擠滿了人，估計(jì)得排前一千名了”。

　　澎湃新聞在現(xiàn)場看到，和陳潔一樣，24日一早，很多人來到珠海公路口岸，排隊(duì)等待過關(guān)，期待一覽世界最長跨海大橋的風(fēng)采。拍照留念時(shí)，有游客特意拿出事先準(zhǔn)備好的橫幅，上面寫著——“歷史性一刻”。

　　“大橋游”火熱

　　10月23日，港珠澳大橋正式開通運(yùn)營前一晚，十余公里之外的港珠澳大橋管理局辦公樓不少房間都亮著燈。余烈是該局的副局長，他也在加班。

　　當(dāng)晚21時(shí)許，有人打電話來，咨詢次日私家車上大橋的情況。余烈事先了解到，很多旅游社推出了“大橋首日體驗(yàn)游”，賣了很多票，便跟對方說：“大橋通行能力沒有問題，但可能首日口岸人流比較大，建議私家車錯(cuò)開出行。”

　　“明天(24日)應(yīng)該沒什么壓力，究竟有多少人，現(xiàn)在還不知道。”余烈笑說。

　　港珠澳大橋珠海公路口岸位于修建的人工島上，距離珠海拱北口岸不遠(yuǎn)。根據(jù)安排，大橋于10月24日上午9時(shí)通車。

　　10月24日8時(shí)許，通關(guān)尚未開始，珠海公路口岸外的廣場已擠滿人，多數(shù)是來體驗(yàn)大橋的游客。 本文圖片均為

　　澎湃新聞記者 陳緒厚 圖

　　24日早上6時(shí)許，澎湃新聞抵達(dá)珠海公路口岸，現(xiàn)場已有工作人員在做準(zhǔn)備工作。8時(shí)08分左右，第一輛游客大巴抵達(dá)，口岸外圍的廣場很快熱鬧起來，不久便排起長隊(duì)。

　　絕大多數(shù)人都是為親身體驗(yàn)港珠澳大橋而來，多數(shù)是報(bào)團(tuán)的游客，少數(shù)自由行。

張兵利和父親第一次來廣東，在珠海生活的親戚幫他們報(bào)上了大橋的“首發(fā)團(tuán)”。

　　47歲的張兵利是河南洛陽人，她是一名教師，休假和家人于10月21日來珠海游玩。張兵利說，這是他們第一次來廣東，同行共5人，3人沒有港澳通行證，她和父親有港澳通行證，于是她和父親昨日去了澳門，今日來體驗(yàn)大橋，順道去香港看看。

　　張兵利的父親張世璞77歲了，馬上要踏上港珠澳大橋，他很期待，說“首發(fā)只有一次”。

　　父女倆報(bào)的是廣東省拱北口岸中國旅行社的“港珠澳大橋首發(fā)團(tuán)”，體驗(yàn)完大橋后，他們將前往香港昂坪，那里可參觀寶蓮寺，也可坐纜車。

　　張兵利表示，他們在珠海有親戚，是親戚幫忙報(bào)的團(tuán)，“首日的團(tuán)很難訂，沒有太多選擇，能去就行”。

　　廣東省拱北口岸中國旅行社一工作人員告訴澎湃新聞，“港珠澳大橋首發(fā)團(tuán)”很火爆，今日有250多人報(bào)名參加，團(tuán)費(fèi)200-600元不等，賣點(diǎn)主要是體驗(yàn)大橋，再是去香港昂坪或者迪士尼逛逛。

　　該工作人員還介紹，港珠澳大橋未通車前，他們帶團(tuán)去香港都得坐船。通車后將帶來全新體驗(yàn)，只是前期人工島不能下車游覽，有點(diǎn)遺憾。

　　中山國旅的線路負(fù)責(zé)人吳雪芬表示，“大橋游”很受歡迎。她所在的旅行社首發(fā)100人，后面的團(tuán)已經(jīng)排到了12月，每天都有。

　　“很多游客都去過香港，報(bào)名游客主要是看大橋。”吳雪芬說。

　　在成群的體驗(yàn)者中，也夾雜著少數(shù)自由行的游客。

　　因有長輩在香港生活，83歲的中山人胡振華每兩周去一次香港，過去他要么坐船去，要么走深圳去香港。這次，他打算體驗(yàn)大橋去香港，回程時(shí)再體驗(yàn)前陣子剛開通的廣深港高鐵。

　　今年83歲胡振華生活在中山，因?yàn)橛虚L輩住在香港需要探望，他每隔兩周就要去一次香港。過去，胡振華要么坐船去，約一個(gè)半小時(shí);要么坐大巴去，途經(jīng)深圳再進(jìn)香港，不堵車也要3個(gè)小時(shí)。

　　胡振華說，通車當(dāng)日，他早上5點(diǎn)多就起床了，一個(gè)人特意來體驗(yàn)大橋，最想知道走大橋會不會節(jié)省時(shí)間。

　　胡振華早已計(jì)劃好，返程時(shí)，他就坐前不久剛開通廣深港高鐵，一次赴港之旅，體驗(yàn)兩種最新的出行方式。

　　排隊(duì)等待邊檢時(shí)，一名70歲的老人拿出DV拍攝。據(jù)該老人介紹，他和老伴是四川人，之前去過一次香港，得知大橋要開通，特意趕過來。

　　兩人選擇的是自由行，主要想看看大橋。遺憾的是，十多分鐘等待后，兩位老人被告知，他們通行證簽注時(shí)間已過期，今日無法過關(guān)了。

　　在邊檢口附近徘徊了一陣，得知確實(shí)無法通關(guān)后，兩位老人無奈轉(zhuǎn)身離開。

　　觀橋時(shí)乘客歡呼鼓掌

　　10月24日8時(shí)50分左右，等待通關(guān)的隊(duì)伍開始緩緩向前挪動。跟隨人流，約30分鐘后，記者成功通關(guān)。

　　通關(guān)后即可乘車進(jìn)入港珠澳大橋?！陡壑榘拇髽蛲ㄐ兄改稀凤@示，大橋可通行“五類車”，即跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租車、貨運(yùn)車輛、跨境私家車等。

　　在粵港私家車方面，在大橋開通前發(fā)出的香港兩地牌私家車及內(nèi)地私家車配額分別為約10000個(gè)和約1000個(gè)。此外，粵港政府也會在稍后適當(dāng)時(shí)間宣布允許目前持有配額使用其他口岸的粵港兩地牌私家車，免手續(xù)試用大橋的細(xì)節(jié)安排。私家車通行一次收費(fèi)150元。

　　對于多數(shù)人來說，穿梭巴士或直通大巴是最方便的選擇。

經(jīng)過40多分鐘的行駛，穿梭巴士抵達(dá)珠港澳大橋香港口岸。

　　其中，穿梭巴士是港珠澳大橋粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務(wù)。穿梭巴士的港珠線、港澳線均24小時(shí)運(yùn)行，兩條線路將投放140輛穿梭巴士。乘坐穿梭巴士從珠海公路口岸至香港口岸約40分鐘，繁忙時(shí)間為每5分鐘一班。

　　票價(jià)方面，穿梭巴士的港珠線與港澳線同價(jià)，日間票價(jià)58元，夜間票價(jià)63元，兒童、老人、傷健人士等5折優(yōu)惠。

　　上午9時(shí)56分，記者乘坐的穿梭巴士啟動，前往香港。

　　穿梭巴士行駛在雙向6車道、限速100km/h的大橋上，乘客們?nèi)滩蛔√筋^張望，眺望遠(yuǎn)處的伶仃洋，對著窗外的大橋拍照留念。

　　有人想看中華白海豚，但一睹“水上大熊貓”需要運(yùn)氣。前一日，廣東海事局海巡船就在東人工島附近發(fā)現(xiàn)了5只白海豚，當(dāng)時(shí)它們正向大橋方向列隊(duì)游去。有人想登上人工島，下車看看整個(gè)大橋風(fēng)貌，獲知人工島暫時(shí)不能停車，接連感嘆“太遺憾”。

　　在廣東中山生活的陳潔去過香港十余次，她一早起床，特意前來體驗(yàn)大橋，順便去香港看畫展。

　　1989年出生的陳潔是美術(shù)生，在北京讀大學(xué)，后在上海工作。因家人在廣東，陳潔來到廣東中山，選擇在創(chuàng)意設(shè)計(jì)方向創(chuàng)業(yè)，自稱是“搞藝術(shù)的”。

　　陳潔說，她做創(chuàng)意設(shè)計(jì)，需要靈感，喜歡嘗試新鮮的東西，這次她主要為看港珠澳大橋而來，順道去香港看畫展，“畫展有一段時(shí)間都可看，但首日通車只有今天。”

　　陳潔對港珠澳大橋的“中國結(jié)”情有獨(dú)鐘。成功拍到一張“中國結(jié)”后，她很快將照片發(fā)到微信朋友圈。這是她當(dāng)天發(fā)的第三條關(guān)于大橋的朋友圈，惹得“平時(shí)不出來的朋友都出來了”。

　　“中國結(jié)”，源自于橋塔的一處造型設(shè)計(jì)。

　　港珠澳大橋主體工程共有三座通航孔橋、七座橋塔，其中包括九洲航道橋的“風(fēng)帆”雙塔、青州航道橋“中國結(jié)”橋塔、江海直達(dá)船航道橋的“海豚”塔。

　　港珠澳大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孟凡超接受采訪時(shí)曾表示，“塔橋的設(shè)計(jì)包含了粵港澳三地合作、共建這座大橋的各種文化元素”，從最開始的設(shè)計(jì)理念到最后的呈現(xiàn)，結(jié)合了美感、文化、氣候和水文條件，并進(jìn)行了無數(shù)次修改。

穿梭巴士進(jìn)入海底公路沉管隧道時(shí)，多位乘客歡呼鼓掌。

　　上午10時(shí)18分左右，穿梭巴士進(jìn)入海底公路沉管隧道，車上多位乘客不自覺地發(fā)出了驚呼，接著有人鼓掌。約10分鐘后，穿梭巴士穿越了6.7公里長的隧道，即將進(jìn)入香港境內(nèi)，車上又響起驚呼聲和掌聲。

　　眺望、拍照、討論......體驗(yàn)大橋的乘客在驚嘆的同時(shí)，也對大橋的“牛氣”如數(shù)家珍：總長約55公里，是世界最長跨海大橋;集橋、島、隧于一體，總投資約1200億元;設(shè)計(jì)使用壽命120年，防16級臺風(fēng)、8級地震;6年籌備，9年建設(shè)，從方案提出、前期工作、設(shè)計(jì)實(shí)施等至今已超過15年.....

　　然而，多數(shù)乘客不太清楚的是，港珠澳大橋承載了幾代人的夢想。

　　上世紀(jì)80年代，香港實(shí)業(yè)家胡應(yīng)湘最早提出了在珠海、香港之間修建跨海大橋的構(gòu)想。胡應(yīng)湘本是土木工程專業(yè)出身，當(dāng)時(shí)畫出了大橋草圖。

　　據(jù)新華社10月23日報(bào)道，回憶35年前提出的大膽設(shè)想，83歲的胡應(yīng)湘這樣說，“如果在珠江口建一座穿越伶仃洋、連接珠江東西兩岸的跨海大橋，可以打開珠江西岸制造業(yè)的出海口，也能讓香港繁榮的商業(yè)輻射到這里。”

　　余烈說，早前，珠海市也曾提出修建“伶仃洋大橋”，但因當(dāng)時(shí)香港、澳門均未回歸，此構(gòu)想未能付諸實(shí)踐。

　　據(jù)央視新聞報(bào)道，1997年亞洲金融危機(jī)后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

　　最終，該建議被采納。

　　2003年8月4日，國務(wù)院批準(zhǔn)三地政府開展大橋前期工作，同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，并于當(dāng)月29日在廣州召開了協(xié)調(diào)小組第一次會議。2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室正式成立，全面啟動大橋各項(xiàng)建設(shè)前期工作。

　　就這樣，港珠澳大橋成為我國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸、京滬高鐵之后又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

　　大橋的亮相除了驚到游客，也轟動了世界，被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被外媒稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

　　“確實(shí)太難了，但最后做成了”

　　“60后”余烈是這一“奇跡”的見證者和參與者。

　　他大學(xué)讀的是橋梁專業(yè)，后進(jìn)入廣東省交通廳工作。2003年10月，作為省交通廳的公務(wù)員，余烈第一次接觸到港珠澳大橋項(xiàng)目，參與到該項(xiàng)目的材料準(zhǔn)備、審核等工作。

　　2004年3月，13人的港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，余烈是其中之一，任主任助理。余烈表示，當(dāng)時(shí)人員很少，都來自不同單位，其中技術(shù)人員8人。此外，香港、澳門各有一人擔(dān)任副主任，屬于兼職。

　　2009年12月15日，港珠澳大橋開工建設(shè)。半年后，由香港、廣東、澳門三地政府共同舉辦的事業(yè)單位港珠澳大橋管理局正式成立，該機(jī)構(gòu)主要承擔(dān)大橋主體部分的建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)和管理的組織實(shí)施等工作。

　　6年籌備，9年建設(shè)，余烈說，“確實(shí)太難了，但最后做成了。”

　　在余烈看來，這份“難”，首先體現(xiàn)在建設(shè)環(huán)境條件。

　　港珠澳大橋穿越伶仃洋，這片水域航運(yùn)繁忙，臺風(fēng)多發(fā)。僅施工水域每天有超過4000艘各類船舶航行，每年臺風(fēng)、大霧、強(qiáng)對流天氣致使有效作業(yè)時(shí)間只有200天左右。

　　余烈說，珠江口每年會遭遇4-6個(gè)臺風(fēng)，9年建設(shè)期僅防御臺風(fēng)就有40次，其中6次一級應(yīng)急響應(yīng)，應(yīng)對強(qiáng)臺風(fēng)、超強(qiáng)臺風(fēng)3次。

　　總長約55公里的港珠澳大橋集橋、島、隧于一體，包括海中橋隧主體工程，香港、珠海、澳門口岸和接線，是世界最長的跨海大橋。其中，主體工程項(xiàng)目全長約29.6公里，概算投資480.68億元，采用橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃西航道和銅鼓航道約6.7公里為島隧組合。

　　余烈負(fù)責(zé)大橋的工程、環(huán)保、安全等方面工作，他直言壓力很大。

　　談起大橋的建設(shè)難度，他這樣闡釋：除了要建橋，還要離岸建設(shè)2個(gè)隧道人工島、6.7公里的世界最長海底公路沉管隧道，同時(shí)要考慮珠江出海口的繁忙航運(yùn)、港澳機(jī)場的航空限高、中華白海豚保護(hù)等。

　　如今，港珠澳大橋的路線經(jīng)過伶仃洋海域中最繁忙的主航道，達(dá)到10萬噸級通航等級，遠(yuǎn)期30萬噸油輪可以通行。

　　余烈表示，珠江出?？谟蟹泵Φ暮竭\(yùn)，為保障水上交通安全，預(yù)留未來航運(yùn)發(fā)展空間，若建橋必然是跨徑大、凈空高、橋塔聳立的懸索橋梁，但此處臨近香港機(jī)場，對建筑物高度有要求，故最后采取了修建沉管隧道的方案，這比建橋更難。

　　另一個(gè)難點(diǎn)，是大橋涉及到粵港澳三地合作共建。

　　港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。據(jù)余烈介紹，粵港澳三地不僅在法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面存在差異，制度方面也具有多樣性，任何一項(xiàng)決策都得符合三方的要求，這大大增加了工作難度。他舉例說，僅投資融資方案就前前后后做了十多種。

　　此外，港珠澳大橋管理局在《港珠澳大橋主體工程建設(shè)情況匯報(bào)》這樣寫道：港珠澳大橋前期工作推進(jìn)的過程遠(yuǎn)非一帆風(fēng)順，內(nèi)地與港澳地區(qū)在政策法規(guī)、管理體制、辦事程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、思維習(xí)慣等多方面存在差異，三地政府都有自己的訴求，構(gòu)圖協(xié)調(diào)的事項(xiàng)涉及方方面面，每一項(xiàng)問題都需經(jīng)過反復(fù)論證、反復(fù)協(xié)商，達(dá)成共識。在2003-2009年六年的前期研究工作期間，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室組織開展了大量的專題論證，共完成了專題研究報(bào)告51項(xiàng)。在各方的不懈努力下，協(xié)調(diào)解決了大橋登陸點(diǎn)、橋位方案、橋隧工程方案比較、口岸查驗(yàn)?zāi)Ｊ秸撟C、投融資方案、通航標(biāo)準(zhǔn)及錨地影響、環(huán)境影響評價(jià)等關(guān)鍵性問題。

　　值得驕傲的是，在大橋的建設(shè)過程中，沒有出現(xiàn)大的安全事故、質(zhì)量事故和環(huán)境污染事故，做到了人與工程、環(huán)境和諧相處，實(shí)現(xiàn)了海上“三零”(零死亡、零污染、零事故)，并實(shí)現(xiàn)了白海豚“零傷亡不搬家”的目標(biāo)。

　　對于大橋通車，余烈的最大感慨是，能參與這么大的項(xiàng)目，他很自豪，也很有成就感，“個(gè)人是渺小的，但在大時(shí)代里把握住機(jī)會，全程參與超級工程論證和建設(shè)，努力發(fā)揮了自己的作用。”

　　澎湃新聞注意到，通車首日凌晨，港珠澳大橋管理局官方微信公眾號發(fā)布《港珠澳大橋主體工程參建單位寄語》。大橋島隧工程項(xiàng)目經(jīng)理林鳴說，“港珠澳大橋凝聚了幾代人的心血智慧，展示了國家的綜合實(shí)力，代表了國際領(lǐng)先水平。島隧工程作為港珠澳大橋的控制性工程，十二年磨一劍，建成了東西人工島兩座“最美地標(biāo)”和一條“最美隧道”，圓滿完成國家交付的歷史使命。中國工程師為世界海底隧道工程技術(shù)提供了新知識與新樣本，在世界沉管隧道建設(shè)史上做出了充滿中國智慧的巨大貢獻(xiàn)。再好的大戲總有落幕之時(shí)，天下無不散之筵席。工程結(jié)束了，我們留下了一座大橋。”

　　助推大灣區(qū)互聯(lián)互通

　　10月24日10點(diǎn)40分左右，穿梭大巴抵達(dá)港珠澳大橋香港口岸，該口岸位于大嶼山北側(cè)。多位香港居民告訴澎湃新聞，從市區(qū)到該口岸，交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，一般約半小時(shí)即可到達(dá)。

　　港珠澳大橋香港口岸位于香港大嶼山，多位香港居民表示，從市區(qū)來該口岸，有很多交通工具接駁，交通方便。

　　從香港返回珠海的路上，記者遇到了多位香港居民，他們也均特意前來體驗(yàn)港珠澳大橋，最看重走大橋是否節(jié)省時(shí)間。

　　提前2天，香港居民王女士和姐姐等3人想報(bào)香港前往中山途徑大橋的首班直通車，沒有報(bào)上，最后報(bào)上10時(shí)許的直通車。她說主要為體驗(yàn)大橋而來，想知道走大橋是否能節(jié)省時(shí)間。

　　王女士是香港人，住在旺角，為了第一時(shí)間體驗(yàn)大橋，她和姐姐等3人原打算報(bào)香港至中山的第一班途徑大橋直通車。誰知，“大橋游”在香港也火熱，王女士等人沒有報(bào)上第一班，只報(bào)上了當(dāng)天上午10時(shí)許的直通車。

　　根據(jù)安排，經(jīng)港珠澳大橋進(jìn)入珠海后，王女士等人將前往中山，在中山喝茶吃飯，并于當(dāng)日下午4時(shí)許返程。王女士說，行程很緊，純粹是來看大橋的，看走大橋是否更節(jié)省時(shí)間。

　　年過五旬的湯先生是首日體驗(yàn)港珠澳大橋的香港居民之一。他一個(gè)人選擇乘坐穿梭巴士，先去珠海，再去澳門。

　　湯先生說，香港人也很關(guān)注大橋，都想體驗(yàn)下，他的朋友沒空來，讓他先過來摸情況，過幾天他可能會跟朋友再次體驗(yàn)。

　　湯先生在澳門有朋友，經(jīng)常前往澳門。他說，上世紀(jì)70年代，從香港去澳門要一個(gè)晚上，現(xiàn)在粵港澳三地的交通越來越方便。

　　此前，湯先生曾乘船看過港珠澳大橋全貌，看后他的感慨是“國家很厲害”。第一次坐在行駛在大橋上的穿梭巴士上，湯先生仍不時(shí)望著窗外，仔細(xì)看著另一視角下的大橋。

　　在香港口岸乘坐巴士，約40分鐘后，陳潔到了香港中環(huán)。她計(jì)算了從中山到香港這一路費(fèi)用明細(xì)：中山至珠海的輕軌30元，珠海輕軌站前往珠海公路口岸的巴士2.5元(原價(jià)5元，打了半折)，穿梭巴士58元，香港口岸去市香港中環(huán)的巴士40港幣(約36元)，共計(jì)約126.5元，耗時(shí)3個(gè)多小時(shí)。

大橋的三地口岸均24小時(shí)通關(guān)。

　　盡管沒有預(yù)想中的那樣省錢、省時(shí)間，陳潔仍對走港珠澳大橋這條線路抱有好感，稱下次還會體驗(yàn)。在她看來，走大橋去港澳還有一個(gè)優(yōu)勢，即可24小時(shí)通關(guān)。

　　在從香港回珠海的穿梭巴士上，車上的乘客多是香港居民，他們也是第一次體驗(yàn)大橋。途中，不少乘客站起走動，從車窗找好的角度拍大橋。見有記者采訪拍攝，也有乘客發(fā)出陣陣歡呼聲。

　　相比過去，大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，首次實(shí)現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接，使三地間的車程從3個(gè)小時(shí)縮短至約30分鐘。

　　同時(shí)，大橋的設(shè)計(jì)使用壽命120年，防16級臺風(fēng)、8級臺風(fēng)。余烈向澎湃新聞表示，大橋標(biāo)準(zhǔn)很高，這是中國工業(yè)制造業(yè)進(jìn)步的體現(xiàn)，也是中國邁向“橋梁強(qiáng)國”的標(biāo)桿。

　　在余烈看來，港珠澳大橋不僅僅是一座橋，而是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的一部分，“大橋是粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通的橋梁，將助推大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛，有重大的戰(zhàn)略意義”。

　　大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孟凡超接受香港媒體專訪時(shí)也表示，大橋是粵港澳大灣區(qū)最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，通車后將形成三地“1小時(shí)生活圈”，珠三角同城化、一體化的時(shí)代即將到來;港珠澳大橋?qū)Υ鬄硡^(qū)經(jīng)濟(jì)增長有重大支撐作用，經(jīng)濟(jì)價(jià)值遠(yuǎn)超大橋本身千億元的投資，未來會為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生數(shù)萬億經(jīng)濟(jì)效益。

　　作為國家級戰(zhàn)略來規(guī)劃建設(shè)的粵港澳大灣區(qū)，由香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)和廣東省的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、肇慶、江門、惠州共同組成。

　　公開信息顯示，粵港澳大灣區(qū)面積約5.6萬平方公里，人口約6800萬，去年GDP總量已突破10萬億元。

　　在專家、學(xué)者眼里，港珠澳大橋?qū)浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展有著重要的助推作用。

　　據(jù)澎湃新聞此前報(bào)道，廣東省法學(xué)會港澳基本法研究會會長、深圳大學(xué)港澳基本法研究中心主任鄒平學(xué)認(rèn)為，港珠澳大橋這一跨境大型基建項(xiàng)目，極大完善了粵港澳地區(qū)的交通設(shè)施建設(shè)格局，從全局角度來看，為港澳融入國家發(fā)展大局搭建了更加通聯(lián)的道路，在粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)、港澳與整個(gè)內(nèi)地的互聯(lián)互通等方面，都有很明顯的積極意義，更直接來看，可以極大減少人流、物流、資金流等多方面的交往的成本。

　　“這是粵港澳大灣區(qū)成為國家戰(zhàn)略后的重大利好，它會為灣區(qū)帶來合作共贏、共同發(fā)展的助力。”鄒平學(xué)認(rèn)為，港珠澳大橋的開通，為今后香港金融貿(mào)易航運(yùn)等行業(yè)和澳門國際休閑娛樂中心、經(jīng)濟(jì)多元化，在與珠三角、廣東以及整個(gè)內(nèi)地的溝通聯(lián)系方面都提供了巨大空間。

　　香港國際金融學(xué)會會長、廣東珠海橫琴自貿(mào)區(qū)專家委員會委員肖耿表示，港珠澳大橋的通車及此前廣深港高鐵的開通運(yùn)營，使灣區(qū)搭建起了一小時(shí)生活圈，“灣區(qū)未來的競爭，除了制度競爭，就是人才競爭。這也是世界級的人才競爭。他們將有很多選擇，工作條件、居住環(huán)境、自由度等。”

　　港珠澳大橋通車后，余烈最關(guān)注的還是營運(yùn)安全問題，如遇臺風(fēng)、大霧、暴雨等惡劣氣候，或一旦發(fā)生隧道火災(zāi)、交通事故、橋區(qū)水上安全等意外事故，都需要立即反應(yīng)和現(xiàn)場處置。

　　余烈表示，大橋跨海連接粵港澳三地，上橋意味著要進(jìn)入口岸管制區(qū)，有邊檢方面的管理要求，因而在人工島駐有營運(yùn)管理和應(yīng)急人員，需要做好日常營運(yùn)管理工作及應(yīng)對突發(fā)事件。假如遇到重大事故，則需按預(yù)案及程序報(bào)告，甚至需要三地聯(lián)動。

　　“有10多個(gè)預(yù)案，各種情況都考慮了，開展了演練。”余烈說。

　　他還表示，港珠澳大橋進(jìn)入運(yùn)營后，預(yù)估會有一些反饋意見，將評估后進(jìn)一步細(xì)化日常管理要求，“在保證運(yùn)營安全的情況下，要不斷提升服務(wù)效率，盡量讓用戶有便捷、舒適的體驗(yàn)。”