3月10日，經(jīng)過三天兩夜連續(xù)作業(yè)，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉高鐵V標崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋第七輪鋼梁112米精準頂推至水中S5墩位，目前已累計頂推658米，重量約19300噸。至此，這個全國同類型橋梁最長的鋼桁梁架設頂推施工任務成功過半。

崇啟公鐵長江大橋跨越長江入?？诒敝Ш降溃峭ê娇讟驗橹骺?12米連續(xù)鋼桁結合梁，合計長1205.4米，采用（99.2米+9×112米+98.2米）的11跨布局。由于非通航孔橋河床淤積嚴重，最低潮位時水深僅2.5米，難以利用大型設備進行大節(jié)段整體拼裝，鋼梁架設采取“桿件散拼+連續(xù)頂推”施工工藝，自岸邊連續(xù)向長江主航道方向逐輪頂推，總頂推距離1268.2米，在國內鋼桁梁頂推距離中排第一。

滬渝蓉高鐵采用無砟軌道設計，精度控制要求非常高，因而鋼梁拼裝線型控制相當嚴格，頂推設備數(shù)量多、同步控制難度大，非通航孔橋頂推總共分13輪87次，標準節(jié)段每輪頂推8次，每次頂推14米。第7輪頂推總重近2萬噸，頂推距離112米。

“頂推工藝創(chuàng)新應用自主研發(fā)的多點自適應同步頂推控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了橋梁頂推的智能化革命，可通過控制中心集成軟件‘一鍵’完成，不需要人工直接作業(yè)。”項目部一分部總工程師王錚道。

在項目控制中心大屏幕上可以看到，鋼梁滑移畫面一目了然，各項參數(shù)數(shù)據(jù)也實時展現(xiàn)?！绊斖浦埃到y(tǒng)會發(fā)送指令，比如豎向千斤頂起頂需要用多少力、水平千斤頂拖拉力用多少，只需將這些參數(shù)輸入電腦，就可以遠程控制頂推作業(yè)?！蓖蹂P介紹，“智能頂推系統(tǒng)還具備自動糾偏功能。系統(tǒng)可實時監(jiān)控鋼梁滑移的偏位情況，一旦偏位值達到預設警戒值，系統(tǒng)就會自動啟動糾偏程序，調回正常范圍”。

智能頂推系統(tǒng)作業(yè)精度和效率高，解放出來的人力則主要體現(xiàn)在對機器設備的管養(yǎng)維護、檢查維修、后勤保障工作，以及監(jiān)督監(jiān)控方面。一分部工程部長、鋼梁頂推工點負責人張曉波說：“每次鋼梁開始頂推前，我們都要做好各方面的檢查工作，比如清理滑道和阻礙物，檢查電器設備的線路、油管是否正常等”。即便有智能系統(tǒng)的保障，建設者仍需要值守現(xiàn)場，以應對意想不到的突發(fā)狀況?！斑@種‘智能主導+人工保障’的模式，既提升了效率，又確保了工程安全。”張曉波道。